Вчера, 11:31 «Территория парка спроектирована в виде кварталов, в пределах которых размещаются основные предприятия с учетом санитарно-гигиенических и противопожарных требований, грузооборота и видов транспорта. Помимо этого планируется строительство всей инфраструктуры для организации работы будущих производств: комбината бытового обслуживания, общежития для работников предприятий и других вспомогательных объектов», — говорится в сообщении администрации муниципалитета. Сейчас на территории парка уже проложены инженерные коммуникации и построена транспортная инфраструктура. Инвестиционное соглашение о создании индустриального парка подписано в рамках Международного инвестиционного форума »Сочи-2015″. Программа развития проекта рассчитана до 2020 года. Парк объединит 14 производств на общей площади 146 га, в том числе фабрику кондитерских изделий, фабрику хлебобулочных изделий, производство сухих завтраков и снеков, макаронных изделий, фабрику по фасовке чая и кофе, предприятия по производству мороженого и другие. Фото: krd.ru «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: индустриальный парк,Бизнес,Строительство,Магнит 14.09.2017
РусГидро готовится вернуться на рынок еврооблигаций после почти 7 лет перерыва. Как стало известно 14 сентября 2017 г, компания готовится к проведению road show. С 15 по 19 сентября 2017 г РусГидро проведет road show выпуска рублевых еврооблигаций в Москве, Цюрихе, Женеве и Лондоне. Организаторами сделки назначены ВТБ Капитал, Газпромбанк, Sberbank CIB и JP Morgan. Объем планируемого размещения может составить 10-15 млрд рублей. Напомним, октябре 2010 г РусГидро разместила 5-летние еврооблигации на 20 млрд рублей под 7,875%. Это был дебют компании на международном долговом рынке. С тех пор евробондов компания не размещала, занимая средства через выпуск облигаций на внутреннем российском рынке. Отметим, что road show — это не только ряд обязательных презентаций компании перед привлечением инвестиций, но и постоянный диалог между компанией и ее существующими и потенциальными инвесторами. Удачная организация road show позволяет не говорить инвестору, сколько компания стоит, а подводить его к самостоятельному выводу о том, что компания стоит больше, чем он думал. Но для эффективной организации этого мероприятия необходимо четко следовать определенным правилам. Road show представляет собой серию выездных организованных встреч менеджмента компании с существующими и потенциальными инвесторами, которые обычно проводятся в офисах инвесторов один на один либо в небольших группах. На таких встречах, как правило, происходят презентации деятельности и планов компании инвесторам и непосредственное общение в виде вопросов/ответов. Основные участники road show со стороны компании — руководитель компании, финансовый директор и IR-менеджер. Обсудить на Форуме
В 2017 «Промсвязьбанк» в сфере cash management вошел в ТОП-10 крупнейших банков Центральной и Восточной Европы и признан второй год подряд лучшим по этому показателю в России, по версии международного финансового журнала Euromoney.
Eni и Total сильно разочаровались результатами геологоразведочных работ (ГРР), которые компании провели на 11 блоке исключительной экономической зоны Кипра. Об этом 13 сентября 2017 г рассказал по радио министр энергетики, промышленности, торговли и туризма Кипра Й. Лаккотрипис. По его словам, компании ожидали найти более существенные запасы газа на 11 блоке. Как отметил министр, обнаруженные запасы газа оказались существенно ниже ожидаемых, и как следствие, коммерчески не реализуемы. Но не все так печально. По словам Й. Лаккотриписа, полученные компаниями данные ГРР — бесценны и могут принести пользу при последующих пробных бурениях. 11 блок исключительной экономической зоны Кипра расположен более чем в 100 км от береговой линии и имеет площадь 2958 к м2. Граничит с крупнейшим египетским шельфовым месторождением Зохр . Месторождение обнаружила итальянская Eni в 2009 г. Потенциальный уровень добычи тогда оценили в 20-30 млрд м3 газа. Total несколько раз откладывала ГРР, однако в 2017 г все же приступила к бурению вместе с Eni. Итоги ГРР оказались настолько печальными, что 6-летнее противостояние Кипра и Турции оказалось просто бессмысленным. В 2011 г м ежду Кипром и Турцией возник спор из-за планов Кипра разрабатывать недавно открытые месторождения углеводородов в Средиземном море в своей исключительной экономической зоне. Турция пыталась помешать разработке, ссылаясь на то, что доступ к недрам должны получить и турки-киприоты. Несмотря на протесты, в Никосии приняли решение начать разработку шельфа. В ответ Турция и ТРСК подписали в сентябре 2011 г соглашение о границе шельфа для добычи нефти. Обсудить на Форуме
«Сегодня Кубань уверенно развивается: здесь создается благоприятный инвестиционный климат, воплощаются в жизнь масштабные, отвечающие запросам времени проекты, содействующие укреплению агропромышленного потенциала региона, совершенствованию его социальной сферы, транспортной инфраструктуры, туристической отрасли», – говорится в телеграмме Президента.
Головное многофункциональное судно тылового обеспечения (СТО) «Эльбрус» проекта 23120 приступило к завершающему этапу заводских ходовых испытаний в Баренцевом море, по результатам которого будет принято решение о включении судна в состав ВМФ РФ. Об этом 13 сентября 2017 г сообщает Минобороны России. В полигонах боевой подготовки Северного флота уже прошли первые облеты судна вертолётом Ка-27ПС для тестирования авиационного оборудования. На судне также пройдут проверку энергетическая установка, вспомогательные системы и механизмы на различных режимах эксплуатации. СТО «Эльбрус» сочетает в себе характеристики спасательного буксира и транспорта. Оно предназначено для Северного флота и способно действовать в обстановке высоких широт при толщине льда свыше полуметра. На нем можно выполнять передачу грузов на берег и корабли. Судно оснащено барокамерой для проведения декомпрессии водолазов, что позволяет ему участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие подводникам. Его современное радиолокационное и гидроакустическое оборудование даёт возможность поиска затонувших объектов и картографирования рельефа дна. Улучшенная маневренность обеспечивается винторулевыми колонками, которые вращаются вокруг собственной оси на 360 градусов и способствуют удержанию судна в заданной точке в любых погодных условиях. Также на судне установлены 2 электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебёдки с тяговым усилием 120 и 25 т. На грузовой палубе площадью более 700 м2 возможна перевозка открытым способом морских транспортных контейнеров. Экипаж судна составляет 27 человек. Р уководящий состав и персонал были подобраны в основном из служащих вспомогательных судов Северного флота. Основные характеристики проекта 23120: — длина — 95 м; — ширина — 22 м; — осадка — 9 м; — скорость – 18 узлов ( в полном грузу, при максимальной осадке, волнении до 3 баллов по шкале Бофорта). — водоизмещение – 9 500 т; — дальность плавания — 5 000 морских миль; — автономность — около 60 суток; Обсудить на Форуме
Вчера, 15:01 По летним показателям авторынок Кубани обходит Москву, Самару, Казань, Нижний Новгород, Санкт-Петербург и Екатеринбург. Из статистики следует, что большую часть отечественного вторичного рынка этим летом составили автомобили 2007–2008 (23%) и 2011–2012 (24%) годов выпуска. В Краснодаре же активно (15% от общего числа) продавались машины возрастом 9–10 лет. В целом по России наибольшим спросом по–прежнему пользуются б/у автомобили Ford. Но эксперты вычислили самую популярную марку для каждого региона. Для Кубани это Renault (а в Ростове-на-Дону – Kia). Посмотрим цены. В Краснодаре 22% машин, сменивших владельца, стоит от 200 до 300 тысяч рублей, 14% – от 300 до 400 тысяч рублей и 13% – до 200 тысяч. «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: Краснодарский край,CarPrice ,Авто 13.09.2017
Как заявил Ткачев, выступая на правительственном часе в Госдуме, стимулирование посредством снижения НДС позволит сохранить темпы закладки садов и виноградников. По его словам, это также позволит в срок около пяти лет полностью заместить импорт основных фруктов.
Сегодня, 13:28 Порывшись в интернете, можно отыскать множество ссылок по теме. И самая значимая — госпрограмма «Внедрение газомоторной техники с разделением на отдельные подпрограммы по автомобильному, железнодорожному, морскому, речному, авиационному транспорту и технике специального назначения», срок действия которой 2015–2020 гг., а «стоимость» — без малого 110 млрд рублей. Цели этой программы были воистину раблезианские: перевести практически весь транспорт на использование газа — в том или ином виде. И локомотивы будут на газовом топливе тянуть составы, и самолеты с вертолетами переведут с керосина на газ… И, если морской контейнеровоз или Ту–154, работающие на газовом топливе воспринимаются как научная фантастика, то подпрограмму «Внедрение газомоторной техники на автомобильном транспорте» многие воспринимали серьезно. Почему? Да потому что в нашей стране достаточно массово газобаллонное оборудование (ГБО) на автомобили устанавливают уже больше четверти века. Само газовое топливо и, соответственно, ГБО бывают двух видов: сжатый метан или сжиженная смесь бутан–пропана. За это время сменилось несколько поколений этого оборудования. Сначала «газ» ставился только на карбюраторные двигатели, позже освоили инжектор. Сегодня интересная тема — перевод на газовое топливо дизельных двигателей. Среди производителей такого оборудования появились мировые лидеры, — несколько компаний из Нидерландов и Италии. Отечественные автопроизводители уже поставили на конвейер выпуск машин, которые могут работать как на газе, так и на бензине — целые «семейства» автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, НефАЗ, автобусы и легкие коммерческие грузовички ГАЗ. А буквально два месяца назад начались продажи Lada Vesta CNG — эта модель в качестве топлива использует как бензин, так и сжатый метан. С течением времени выявлялись и «излечивались» детские болезни такой техники. Например, с завода приходили ПАЗики, у которых объема газа в баллонах не хватало на работу в течение смены водителя, и владельцам приходилось устанавливать дополнительные баллоны. Впрочем, пора с мажорных интонаций перейти к реальному положению дел. Упоминаемую выше госпрограмму так и не приняли, она до сих пор находится в стадии проекта и рассматривается. То ли антироссийские санкции помешали, то ли появление Навального на политической сцене, то ли просто денег нет. Хотя… Хотя и без этого проекта «работала» другая программа — субсидирования покупки газобаллонных автомобилей в 2013–2016 гг., на которую правительство выделило 10 млрд рублей. И Краснодар, кстати, успел впрыгнуть в этот «поезд»: в городе работают, по меньшей мере, 30 метановых автобусов НефАЗ, закупленных по этой программе. «По меньшей мере» — потому что цифру 30 мы опять же отыскали в интернете. Точными данными, как оказалось, не владеет и краснодарский городской департамент транспорта, куда редакция ДГ отсылала запрос по теме. И вот ответ: «…информация о количестве общественного транспорта, работающего на газомоторном топливе, в департаменте отсутствует. Это связано с тем, что при заключении муниципального контракта на перевозку пассажиров общественным транспортом приоритеты автотранспорта, работающего на газомоторном топливе (по сравнению с автобусами, работающими на бензине или солярке), отсутствуют. Также отсутствует информация о начале эксплуатации транспортных средств на маршрутной сети муниципального образования город Краснодар, работающих на газомоторном топливе. Информация о проблемах, связанных с эксплуатацией транспортных средств, в департамент транспорта не поступала. В настоящее время администрацией муниципального образования город Краснодар не проводятся мероприятия, направленные на софинансирование расходных обязательств перевозчиков, связанных с приобретением автобусов, работающих на газомоторном топливе…» В общем, ответ департамента в духе «я – не я, и хата не моя». Единственное светлое пятно в письме, — информация о том, что городской департамент архитектуры содействует инвесторам по вопросам выделения двух участков под создание газозаправочной инфраструктуры – в Знаменском и окрестностях «OZ Молла». Все это — в рамках давнего, еще при Ткачеве, соглашения администрации края с «Газпром–газомоторное топливо» и «НК «Роснефть». По поводу «двух участков» требуется небольшое пояснение. Если заправок с сжиженным пропан–бутаном (средняя стоимость литра на начало сентября 19 рублей) в крае огромное количество, то станций, где можно заправиться сжатым метаном (14 рублей), — по пальцам пересчитать: 15 АГНКС — в крае и плюс две — в Адыгее. В Краснодаре их всего две: на «Ростовке» и на Восточно–Кругликовской. При том, что подавляющее большинство городских «маршруток» и городских автобусов, а также добрая половина небольших коммерческих грузовичков ездят на метане. На этих двух АГНКС очередь сохраняется круглые сутки. (И, кстати, счастливые владельца Lada Vesta CNG тоже встанут в эти очереди). По упоминаемому выше соглашению между администрацией края и поставщиками газомоторного топлива к 2017 г. в краевом центре должны были появиться еще две новые АГНКС (и плюс прорабатывается вопрос об установке на трех обычных АЗС модулей для компримированного метана). Коих нет, и дело замерло — как мы видим из письма департамента — на стадии содействия выделения земельных участков. Отчего же все так грустно с этим газомоторным топливом? «Такое впечатление, что государство забыло о своих планах по переводу транспорта на газ, — рассказывает Сергей Бойчук, владелец магазина «Италгаз» по продаже компонентов ГБО. — Ведь вначале много говорилось о снижении или обнулении транспортного налога для владельцев машин «на газе». Я 15 лет на этом рынке, и не могу сказать, что мой бизнес развивается. Появилось слишком много видимых и невидимых препятствий». И он объяснил. Во–первых, установка ГБО — это дорогое удовольствие: стоимость «плавает» в зависимости от курса евро, но в среднем это порядка 30 тыс. рублей. Если ты не таксист, не используешь машину в каких–то коммерческих целях, если ездишь не слишком много, то «отбивать» стоимость своего ГБО будешь полтора–два года, лишь потом начнется экономия на топливе. Но многие автовладельцы меняют машину через 3–5 лет, и тогда получается, что ты покупаешь и устанавливаешь ГБО, которым …полноценно будет пользоваться второй владелец. Что же касается коммерческих перевозок, то иногда встречаются требования о том, что нельзя в такси или в городской «маршрутке» использовать машину старше, к примеру, пяти или семи лет. И никого не волнует, что ты инвестировал в ГБО. Сергей Редькин, владелец компании по установке ГБО «ЮгГазМонтаж», обратил внимание на еще одну серьезную проблему. С 2015 г. действует «Государственный технический регламент использования транспортных средств», в контексте которого все изменения в конструкции автомобиля должны быть подвергнуты экспертному заключению и зарегистрированы в ГИБДД. Проще говоря, если вы ездите на газовом топливе, то об этом должна быть отметка в техпаспорте. И пусть вы устанавливали ГБО в сертифицированной компании, и само оборудование у вас самое лучшее, но нет пометки «газ/бензин» в техпаспорте — и это значит, что в любую минуту вам грозит штраф за внесение изменений в конструкцию машины. Без этой пометки у вас машину не снимут с учета, если вы решитесь ее продать. Оформлением в ГИБДД «переделки» машины «на газ» обычно занимается установщик ГБО. И однозначно это муторное занятие. И дело даже не в том, что надо отдать за оформление еще тысяч десять (что автоматически удлиняет срок компенсации стоимости ГБО), — надо пройти пару экспертиз, подготовить «кучу» документов, а потом ждать решения месяцами. Сергей Викторович показал мне с десяток пакетов документов из январской (!) партии, которые ГИБДД на днях, то есть в августе, вернула для исправления каких–то ошибок и неточностей. Лично у меня сложилось впечатление, что весь этот механизм по оформлению ГБО специально сделан таким скрипучим и нерасторопным, чтобы люди искали обходные пути, какие–то коррупционные схемы. В том же Дагестане все значительно цивилизованнее. Приведу цитату с официального сайта МФЦ РД: «Подать документы на регистрацию ГБО теперь можно в любом многофункциональном центре республики. Автовладелец может подать заявку на проведение предварительной технической экспертизы автомобиля и установки ГБО. Полученное заключение и другие документы сотрудники МФЦ в электронном виде направляют в подразделение ГИБДД МВД по РД. МФЦ выдает автовладельцу уведомление о постановке в очередь, где указано точное времени прохождения процедуры регистрации транспортного средства. Такая форма регистрации позволит водителям сэкономить время и оформить документы на газовое оборудование без лишней беготни. Напомним, что недавно из–за регистрационного хаоса водители маршруток отказались выходить на работу. Они не успевали зарегистрировать ГБО за отведенное время, поэтому штрафы от инспекторов ГИБДД стали увеличиваться…» Или на Кубани МФЦ нет? Или власти ждут, когда наши водители маршруток забастуют?! Михаил Кибальник «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: Авто,Газовое топливо,Экология 13.09.2017
Вчера, 16:32 Этому событию предшествовала пресс-конференция, в которой приняли участие заместитель Председателя Правления компании Сергей Хомяков, начальник Департамента Елена Касьян, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Краснодар» Игорь Ткаченко, заместитель главы города Сочи Сергей Юрченко и главный судья Спартакиады Владимир Тортышев. Сергей Хомяков отметил, что нынешняя Спартакиада необычна, потому что проходит на олимпийских объектах. «Здесь прекрасно развита спортивная инфраструктура, восхитительные площадки, на каких пока не доводилось соревноваться нашим участникам. Еще одна причина, почему мы здесь, – это то, что объекты города позволяют вместить такое количество спортсменов. Сейчас мы рассматриваем возможность все летние Спартакиады проводить в Сочи», – сказал Сергей Хомяков. Также он отметил, что в перспективе планируется расширить количество видов спорта. Генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Краснодар» Игорь Ткаченко рассказал о подготовке мероприятия, которая заняла почти год. Компания является принимающей стороной Спартакиады. Главный судья Спартакиады Владимир Тортышев отметил высочайший уровень спортивных объектов, рассказал о командах-дебютантах, правилах отбора на турнир. Сергей Юрченко подчеркнул важность сотрудничества города Сочи с ПАО «Газпром» и поблагодарил руководство за выбор в пользу Олимпийской столицы. 9 сентября вечером в «Адлер-Арене» прошла торжественная церемония открытия Спартакиады. В рамках церемонии состоялся ночной забег на трассе «Формулы-1″. В нем приняли участие спортсмены из четырех стран мира. В завершение на сцене »Адлер-Арены», собравшей 3 тыс. зрителей, выступил Кубанский казачий хор. Спартакиада ПАО «Газпром» проходит в Сочи с 8 по 15 сентября 2017 года. В соревнованиях участвуют около 3 тыс. спортсменов из 29 дочерних обществ и организаций «Газпрома» из России и Беларуси. Взрослые спортсмены соревнуются в шести видах спорта: волейбол, гиревой спорт, легкая атлетика, плавание, шахматы и футбол. Детские команды участвуют в четырех видах спорта: легкая атлетика, шахматы, плавание и футбол. Всего в Сочи будет разыграно 180 комплектов наград, из них в командном первенстве — 23, в личном — 157. Соревнования проходят на четырех спортивных площадках: «Адлер-Арена», «Юность», «Ледяной куб» и горно-туристический центр «Газпром». Также впервые в рамках Спартакиады проходит выполнение нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса ГТО. Торжественная церемония закрытия летней Спартакиады и чествование победителей состоится 14 сентября в спортивном комплексе «Адлер-Арена». ПАО «Газпром» проводит Спартакиады один раз в два года в регионах, где присутствуют его дочерние предприятия. Информация: Участниками Спартакиад являются работники дочерних обществ и организаций ПАО «Газпром», а также дети, занимающиеся в спортивных секциях дочерних обществ и организаций компании. Главные цели проведения Спартакиад ПАО «Газпром» — формирование здорового образа жизни, физической и нравственной закалки работников дочерних обществ и организаций «Газпрома» и их детей, обмен опытом работы в области физической культуры и массового спорта, сохранение спортивных традиций и связей. Справка о компании: ООО «Газпром трансгаз Краснодар» — 100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром». Производственные объекты расположены в Краснодарском крае, Ростовской области и Республике Адыгея. В состав ООО «Газпром трансгаз Краснодар» входит 19 филиалов. На предприятии работает около 8 тыс. человек. Головной офис находится в Краснодаре. Подробная информация размещается на официальном сайте Спартакиады www.gazpromspartakiada.ru Теги: 12.09.2017