В Калужской области начал свою работу Международный форум молодых энергетиков и промышленников Форсаж-2017, организованный Международной ассоциацией корпоративного образования и госкорпорацией Росатом. Его основная тема — Моделирование картины мира в горизонте до 2040 г. Форум собрал более 650 участников, в их числе — молодые специалисты МРСК Центра и Приволжья. В объединенную команду Россети вошли 6 представителей МРСК Центра и Приволжья, которые состоят в кадровых резервах, а также Советах молодежи Общества. Часть из них уже имеет опыт участия в крупных российских научно-технических и общественных форумах, а также в корпоративных мероприятиях для молодежного кадрового резерва компании. Участникам в ходе разнообразных мастер-классов, лекций, практикумов и сессий предстоит обсудить друг с другом и с экспертами актуальные для отрасли вопросы. В их числе — создание областей технологических прорывов в электроэнергетике, снижение потребления энергии, внедрение инновационных технологий в отраслях ТЭК, тренды и перспективы применения в сетевом комплексе цифровых технологий и многое другое. Напомним, форум Форсаж проходит с 2011 г. Его основная цель — создание единой коммуникационной среды, объединяющей перспективных молодых специалистов ведущих энергетических российских и международных компаний, направленной на формирование креативного мышления и развития потенциала талантливой молодежи компаний в ходе решения актуальных научных, инженерно-технических, управленческих и других задач, стоящих перед электроэнергетической отраслью. Обсудить на Форуме
Вчера, 12:40 Краснодар много лет стоит в перманентном транспортном коллапсе. Мэрия периодически предлагает варианты решения проблем, но большая часть заявленных проектов остается на бумаге из-за отсутствия финансирования. Среди них — «Краснодарский транзит», предполагавший вынос ж/д полотна из города и строительство на его месте автомагистрали и трассы скоростного трамвая. Громко заявлены, но не строятся новый Яблоновский мост, развязка на ул. Старокубанской, Северо–Западный обход, развязки в районе «Города Спорта» по ул. Дзержинского, а также на пересечении ул. им. М. Е. Соколова, Петра Метальникова, Ростовского шоссе. Денег нет В начале июня этого года мэр Краснодара Евгений Первышов обозначил позицию власти относительно крупных инфраструктурных проектов: «Строительство новых дорог, транспортных развязок и мостов связано с большими затратами. Реализация подобных проектов в ближайшее время маловероятна. Мы должны улучшать транспортную ситуацию, в том числе, с помощью регулирования дорожного движения, создания оптимального трафика, корректировки работы светофоров», — сказал он. Городские активисты, архитекторы и урбанисты в последнее время обсуждают и сравнивают два новых проекта, которые, по их заверениям, не потребуют значительных бюджетных вливаний. Оба ориентированы на ликвидацию пробок в центре кубанской столицы и на окраинах, чтобы упростить въезд в город для жителей Краснодарской агломерации. Массово на «метро» Один из проектов — «Наземка» («Наземное Метро Краснодарской Агломерации»), о нем ДГ уже писала. Вместо выноса ж/д путей, как в «Краснодарском транзите», метропоезда из пригорода пойдут по существующей железной дороге. «Минимум для 80% населения «метро» будет доступно в радиусе 3 км», — отмечает Евгений Змиев, член совета директоров ОАО «Кубань Экспресс-Пригород» и один из вдохновителей «Наземки». В дополнение к 18 существующим платформам понадобятся 14 новых (стоимость строительства — около 100 млн рублей). Места их расположения согласованы: ТРЦ «Красная Площадь», микрорайоны «Молодежный» и «Олимпийский», первый и второй Северные мосты, ТЦ «Сити–Центр» и ТРК «SBS Мегамолл», рынок «Кормилица», стадион «Краснодар», Вещевой рынок, станица Старокорсунская, поселки Лорис–2, Знаменский и Яблоновский. Из сел и станиц к ближайшим станциям должен ходить общественный транспорт, а для автомобилей в районе остановок «метро» оборудуют перехватывающие парковки. По мнению Змиева, реально добиться того, чтобы человек из дальнего пригорода попал в любую точку города с одной пересадкой на общественном транспорте в течение часа. «Если через полгода после запуска «Наземка» не станет массовым видом транспорта, ее надо закрывать. Впрочем, по нашим оценкам, только в часы–пик метропоездами на въезд и выезд будут пользоваться до 90 тыс. пассажиров», — подчеркнул Змиев. По городу с ветерком Второй проект — система платных скоростных дорог, «прошивающих» город насквозь, имеющих выходы на федеральные трассы и не соприкасающихся с существующими улицами. Светофоров не предусмотрено, пересечения с улицами — через развязки каждые 2–3 км. Дороги запроектированы там, где нет жилья, — на пустырях, вдоль ж/д пути, в районах бывших промзон. «В основном дорога проходит на уровне земли, а на сложных участках — вторым ярусом или в тоннелях без крыши. Пропускная способность может превышать 1,5 тыс. машин в час», — рассказал Алексей Тимофеев, директор представительства «Яузапроект» (Москва) в Краснодаре. Строительство планируется вести в несколько очередей. Срок строительства I очереди — 3–5 лет, а всего комплекса магистралей — 10–12 лет. В расчете на сегодняшние цены проезд через весь город будет стоить 100 рублей. Предварительное технико–экономическое обоснование для Краснодара уже готово, идет заключение контракта на проектирование. Срок окупаемости — 10 лет с момента достижения проектной пропускной способности. Экология или скорость? Московский урбанист Аркадий Гершман полагает, что проекты могут существовать параллельно. Но должен соблюдаться принцип: поездка на автомобиле дороже билета на общественный транспорт туда и обратно. Некоторые эксперты ДГ считают, что запуск «Наземки» выгоднее для жителей, чем строительство скоростных дорог. «Последние — это глобальная стройка, которая не может не отразиться на жизни и экологии города, особенно если она продлится не один год. После ввода дорог через город будут ездить тысячи автомобилей, жители будут дышать выхлопами и пылью», — подчеркнул архитектор Вадим Рябов. Кроме того, из–за кризиса реализация проекта может замедлиться, и город увязнет в стройке. Опыт Запада «Платные внутригородские дороги дают автовладельцам возможность сэкономить время, заплатив деньги. Минусы проекта — увеличение нагрузки на сеть улиц, дорогое строительство и содержание, проблемы с экологией. Так, в Санкт–Петербурге после полного открытия Западного скоростного диаметра (платная скоростная магистраль) этой зимой все ближайшие улицы от въездов на дорогу «встали», т. к. они не рассчитаны на поток машин с трассы», — привел пример Аркадий Гершман. По его словам, большинство внутригородских скоростных дорог в Европе и США построены во второй половине ХХ века. «Практика показала, что серьезные инвестиции в автомобильные проекты внутри города убыточны и порождают еще больше проблем с транспортом. В последние 20–30 лет во многих странах делается упор на развитие общественного транспорта», — добавил Аркадий Гершман. Комфорт дороже всего Внутригородскую электричку урбанист считает эффективной с точки зрения провозной способности и затрат. К тому же во многом инфраструктура уже готова. «Необходимо лишь включить электричку в городскую систему общественного транспорта: сделать единое билетное меню, удобные пересадки, единую навигацию. Подобное выполнено на Московском центральном кольце», — прокомментировал Гершман. В перспективе электричка должна стать магистральным каркасом города. «Есть большое «но», которое не зависит от города, — компания «РЖД» может по своим причинам остановить реализацию проекта», — пояснил он. Вадим Рябов уверен: единственный способ разгрузить город от транспорта — отучить людей от пользования автомобилем. А новые дороги наоборот привлекут в Краснодар дополнительный поток машин. Однако пересадить горожан в электрички не получится: они готовы поступиться скоростью езды и стоять в пробках, чтобы передвигаться с комфортом. Инвестору нужны гарантии Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ (Москва), согласен, что «Наземка» полезна и посильна для Краснодарской агломерации. «Второй проект — чрезвычайно сложный и амбициозный. Его польза многократно проверена в мировой практике. В основе лежит идея разделения (стратификации) улично-дорожной сети на «низовую» уличную сеть и сеть скоростных дорог. Такая стратификация в последние полвека стала неотъемлемым признаком правильной планировки крупнейших городов мира в условиях высокой автомобилизации населения. Для России эта идея революционна. Даже в Москве нет подобной стратификации: магистральную сеть города составляют в основном гибриды между дорогами и улицами. К примеру, Третье транспортное кольцо имеет все признаки городского фривея до того места, где оно плавно переходит в ул. Беговую», — добавил эксперт. Частные деньги придут в проект, когда инвестор убедится в готовности автомобилистов платить. Для ее оценки потребуются трафиковые и социологические обследования, резюмировал Михаил Блинкин. Сергей Кумбарули, председатель комитета по транспорту и пассажирским перевозкам Краснодарского краевого отделения «Опора России»: «Эти проекты решают разные задачи и теоретически могут друг друга дополнять. Но в случае с электричками город должен за свой счет построить платформы, подвести к ним общественный транспорт, возможно, в некоторых районах построить транспортные развязки, т.к. трафик в этих частях города вырастет. Во втором случае этого не понадобится, ибо все планируется сделать за деньги частного инвестора. Думаю, «Наземка» будет востребована, вопрос: насколько? Сейчас пригородные маршрутки перевозят десятки тысяч пассажиров. Возможно, не все они, но значительная их часть может пересесть на «метро», если добираться на нем будет удобно. Однако я сомневаюсь, что реально достичь показателя в 90 тыс. человек в часы–пик. Полагаю, это количество надо делить пополам. И если проект не «пойдет», мы об этом узнаем после его реализации, а деньги уже будут вложены. Платные скоростные магистрали — хорошо, но дорого. Я не уверен, что этот проект продвинется дальше дискуссий. Оба проекта споткнутся о наш менталитет. В одном случае люди не сядут в электрички так массово, чтобы затраты на «Наземку» окупались, и она существовала без субсидий государства. В другом – не поедут по скоростным магистралям. Россияне не привыкли к тому, что дороги могут быть платными. В связи с этим вопросы краснодарских пробок надо решать локально — в частности, по имеющимся «бутылочным горлышкам» на дорогах. Самый действенный инструмент в данном случае — строить виадуки и развязки». Сколько краснодарцы стоят в пробках ⇢ По итогам 2016 года Краснодар занял 21-е место в топ-100 городов мира с самыми большими транспортными заторами. Каждый житель нашего города в прошлом году провел в пробках в среднем 56 часов. Аналогичные показатели у Москвы, Вашингтона, Лондона и Стамбула (данные международной компании INRIX Inc.). ⇢ По данным мэрии на начало 2017 г., на 1 тыс. жителей краевого центра приходится 437 зарегистрированных автомобилей. Это один из самых высоких показателей в стране. Дополнительно в город ежедневно въезжают около 150 тыс. машин из соседних районов. Цифра: 2 млн человек проживает в Краснодарской агломерации. В ее состав входят несколько соседних городов и районов (всего 60 населенных пунктов), для которых Краснодар является организующим центром. Анна Дарованная «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: дороги 10.07.2017
Сегодня, 15:29 «30 и 50 рублей никого не спасают. Они помогают немножко мэрам залатать текущие дыры. Давайте попросим наши комитеты и поддержим из допдоходов наши главные туристические Мекки и зоны, главные зоны отдыха. Уверяю вас, это будет гораздо эффективнее», — цитирует Зюганова РИА «Новости». Также лидер КПРФ снова предложил ввести прогрессивную шкалу налога для «самых богатых». «Мы получим сумасшедшие деньги и решим эту проблему», — заявил он. Ранее Госдума в первом чтении одобрила законопроект, который предусматривает в 2018-2022 годах проведение эксперимента по введению так называемого курортного сбора — платы за пользование гражданами курортной инфраструктурой в Крыму, на Алтае, в Краснодарском и Ставропольском краях. Каждый из этих регионов сможет создать фонд развития курортной инфраструктуры. Соответственно, средства из этого фонда должны быть направлены на ее строительство, благоустройство, ремонт, содержание. «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: Геннадий Зюганов,Курортный сбор 10.07.2017
На Анжеро-Судженской линейной производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) Новосибирского районного нефтепроводного управления (РНУ) Транснефть – Западная Сибирь введен в эксплуатацию резервуар №8 вертикальный стальной с понтоном объемом 20000 м3 (РВСП № 8). Об этом сообщает Транснетфь. Капитальный ремонт РВСП №8 Анжеро-Судженской ЛПДС был выполнен в рамках программы капитального ремонта объектов Транснефть – Западная Сибирь на 2017 г. Всего в 2017 г будет выполнена реконструкция резервуаров общества общим объемом 70 000 м3. Решение о необходимости капитального ремонта резервуара для хранения нефти было принято по результатам оценки его технического состояния. В рамках капитального ремонта РВСП№ 8 были выполнены: — замена дефектных участков металлоконструкций; - ремонт сварных соединений стенки, крыши и днища, системы размыва донных отложений «Диоген-700″, кольцевого фундамента и отмостки резервуара; - обвалования, шахтной лестницы и алюминиевого понтона. Кроме того, специалисты восстановили защитное антикоррозийное покрытие на внутренней и наружной поверхностях резервуара. Для обеспечения высокого уровня пожарной безопасности при дальнейшей эксплуатации резервуара была реконструирована система пожаротушения с нанесением на ее элементы огнестойкого покрытия. Капитальный ремонт РВСП№ 8 был проведен в утвержденный срок. После окончания работ специалистами проведено комплексное опробование резервуара под нагрузкой, произведена проверка и регулировка смонтированного оборудования и систем резервуара. Обсудить на Форуме
Специалисты филиала МРСК Центра и Приволжья — Владимирэнерго продолжают работу по повышению платежной дисциплины потребителей за переданную электроэнергию и взысканию просроченной дебиторской задолженности. В результате совместной работы юристов, экономистов, представителей службы безопасности и блока реализации услуг, за полгода Владимирэнерго взыскал 102,7 млн руб просроченной задолженности за услуги по передаче электрической энергии и 1,5 млн руб за услуги по технологическому присоединению к электрическим сетям. Этому способствовали меры, принимаемые филиалом для укрепления финансовой дисциплины. Наиболее действенными из них остаются претензионно-исковая работа, последующие исполнительные мероприятия, проводимые совместно с Федеральной службой судебных приставов и кредитно-финансовыми учреждениями, а также подача заявлений о привлечении должников к ответственности по статье 315 УК РФ — Неисполнение приговора суда, решения суда или иного судебного акта. Напомним, согласно российскому законодательству, организациям-неплательщикам также может угрожать полное прекращение или ограничение электроснабжения, а их руководству — дисквалификация и даже уголовное преследование. Подобные жесткие меры полностью оправданы: недополучение средств наносит ощутимый финансовый урон сетевой компании, тормозит ремонтную программу, реконструкцию электросетей, что в свою очередь напрямую влияет на надежное и бесперебойное электроснабжение потребителей. Обсудить на Форуме
Газпром готов увеличить добычу газа и уверен в будущем своих крупных инфраструктурных проектов. Итоги годового общего собрания акционеров за 2016 г
Между тем, Турция выиграла право проведения 22го Мирового нефтяного конгресса (МНК) еще в 2013 г, когда в г Калгари на заседании Мирового нефтяного совета всеобщим тайным голосованием г Стамбул набрал 55% голосов против 45% у г Хьюстона .
Долгожданная встреча президента РФ В. Путина и президента США Д. Трампа на полях саммита G-20 в Гамбурге 7 июля 2017 г заняла гораздо дольше запланированного 1 часа. Долгих 2 часа с небольшим В.Путин и Д. Трамп стоически продолжали переговоры, стараясь показать общественности, что говорить есть о чем. Но пока разговор не получился. В начале встречи президенты во 2й раз за день пожали друг другу руки и заверили что рады познакомиться друг с другом лично. Также президенты высказали уверенность, что встреча пройдет успешно. Сложностей в отношениях России и США накопилось более чем достаточно, так что поговорить было о чем. Предыдущий президент США Б. Обама казался дерзким , но Д. Трамп, вступив в должность, только усложнил ситуацию. То, что одних лишь телефонных переговоров между главами России и США недостаточно, В. Путин заявил открытым текстом, - для успешного разрешения вопросов двусторонней и международной повестки необходимо больше личных встреч. Разговор, по всей видимости, получился настолько непростой, что В. Путин и Д. Трамп не стали делать заявление для прессы по итогам личной встречи на G20. Только С. Лавров позже с нечеловеческим оптимизмом отметил содержательность и конкретность переговоров, не назвав, впрочем, среди результатов ничего, соответствующего уровню переговоров. Разговор был сложным, потому что искусный политики В. Путин и опытный бизнесмен Д. Трамп сначала просто не знали, как выстроить отношения и на чем построить диалог. С. Абэ, встреча с которым у В. Путина была запланирована через 1 час, после начала переговоров с Д. Трампом, потом выслушивал оправдания В. Путина за задержку более чем на 1 час. Маниакально озабоченный сделать Америку великой Д. Трамп вполуха слушал профессионально выстроенные фразы политика В. Путина, но не слыша в них экономической выгоды, не чувствовал к ним интереса. Невпопад сделанное рукопожатие не выглядело чем-то усиливающим эффект встречи и надеждой на улучшение отношений РФ и США. В России много удачливых бизнесменов, удача которых определяется близостью к власти, что уже довольно привычно для россиян. Смена власти в РФ сместила некогда удачливых бизнесменов, выведя на передний план совершенно других людей. Д. Трамп — тоже удачливый бизнесмен, но его птица счастья зависела только от него, от его предпринимательских способностей. Д. Трамп — молодой политик, но немолодой бизнесмен, и в его возрасте довольно сложно перестроиться. Очевидно, что поставив себе бизнес-задачу сделать Америку великой снова, он применит свой удачный бизнес — опыт для решения поставленной задачи. Именно на это надеются американцы, отдав в управление Д. Трампу всю страну. В России такие self — made бизнесмены закончились с окончание м перестройки. В этом и была сложность переговоров Д. Трампа и В. Путина. Для В. Путина — в диковинку такие бизнесмены, а президент — бизнесмен, похоже, пока просто не понимает искусного политика В. Путина. Мощь США настолько велика, что при правильном алгоритме действий, у бизнесмена Д. Трампа может получиться сделать Америку великой снова. Но, как политик, Д. Трамп может наломать дров, потому что сделать Америку великой снова только бизнес — методами, вероятно, не получится. Все -таки США — это не корпорация, а великая страна. Принцип укрепления за счет банкротства противника в большой политике не пройдет. Обанкротить другую страну, как какую-нибудь корпорацию, невозможно. Победа ради победы — это не то, что нужно американцам. Победа будет Пиррова, если не учитывать потребности других стран. Никто не возражает, чтобы Америка была великой снова, она и сейчас мировой лидер. Однако абсолютное большинство американцев и граждан других стран хотят жить в мире, ходить на работу, вечером посидеть в кафе и поболтать с друзьями, делать детей, наконец. Судя по нынешней встрече, риски лишиться всего этого у мирового сообщества пока довольно велики. Существует определенная опасность того, что конфронтация будет нарастать, случится прямой вооруженный конфликт. Даже президенты могут в состоянии аффекта нажать не ту кнопочку. А нажатие некоторых кнопочек уже может привести не только к мировому хаосу, но и ликвидации его, этого мира. Д. Трамп реально не слышит не только В. Путина, он пока вообще никого не слышит. Его понять можно, он в восторге от мощи управляемой им структуры под названием США и пока примеряется. Бизнес — стратегия Д. Трампа сделать Америку великой снова может оказаться губительной для всего мира, поэтому альтернативы встречам и убеждениям нет. Многовековое присутствие политики в вместе с экономикой в отношениях мирового сообщества показывает это. Остается надеяться, что президенты будут больше встречаться и смогут больше понять друг друга: — Д. Трамп свыкнется с мыслью, что политика — это не экономика, и даже разговор ни о чем приносит пользу, — В. Путин найдет ключик к экономическому сердцу Д. Трампа. Около 65 % опрошенных читателей Neftegaz.RU были уверены в том, что стороны ни о чем не договорятся, но познакомятся поближе. Обсудить на Форуме Довольны ли Вы результатами встречи В. Путина и Д. Трампа?
7 июля 2017 г «Газпром нефть » объявила закупку. Лот 1 — Супервайзерские услуги при ремонте скважин со сроком выполнения работ 31.12.2019. Реестровый номер: 12-27060-301-17 Заказчик: АО «Газпромнефть-ННГ» Наименование закупки: Открытый отбор организации (с проведением процедуры ПКО на электронной площадке ПАО «Газпром нефть»), способной оказать супервайзерские услуги при ремонте скважин для нужд АО «Газпромнефть-ННГ» (Кт-115 №10407) Категория закупки конкурентной процедуры: Работы. Бурение и внутрискважинные работы Место оказания работ/услуг: месторождения АО Газпромнефть-ННГ Вид процедуры: Отбор Местное время: Екатеринбургское время мск+2 Дата и время начала приема предложений: 07.07.2017 10:00 (по местному времени) Дата и время окончания приема предложений: 20.07.2017 12:00 (по местному времени) Дата вскрытия: 26.07.2017 15:00 (по местному времени) Контактный телефон: +7 (3496) 377-545 Контактный e-mail: NNG_UOZ@yamal.gazprom-neft.ru Статус публикации: Прием предложений Обсудить на Форуме
С начала 2017 г энергетики восточного филиала Московской объединенной электросетевой компании (МОЭСК , входит в Россети ) отремонтировали 872 км линий всех классов напряжения. Как сообщает 7 июля 2017 г компания, э то примерно равно расстоянию по прямой от г Москвы до г Самары. В частности, в январе-июне 2017 г был произведен ремонт более 210 км высоковольтных воздушных линий электропередачи (35-110 кВ). От древесно-кустарниковой растительности (ДКР) расчищено свыше 285 га трасс, произведена замена 3874 изоляторов и свыше 9 км грозотроса. Отдельное внимание энергетики уделили вырубке деревьев, угрожающих падением на воздушные линии. Только в конце мая и июне, когда по востоку Подмосковья пронесся ураган и прошли грозы с сильными порывами ветра, энергетики удалили вдоль ЛЭП более 750 аварийных деревьев. С опережением графика ведутся ремонтные работы в распределительных сетях 0,4-10 кВ. Так, от ДКР расчищено более 153 га трасс, заменено 1628 изоляторов (запланировано – 1069 шт), 1183 опоры (при плане 850) и около 167 км (план – 108,5 км) провода. Отремонтировано свыше 650 км распредсетей. Наиболее масштабные работы велись в Коломенском, Егорьевском, Шатурском районах Подмосковья. Еще 1 важным направлением ремонтной программы является ремонт питающих центров и трансформаторных подстанций. За 6 месяцев 2017 г энергетики Восточных электросетей отремонтировали три силовых трансформатора, 322 выключателя, 82 разъединителя. В распределительном комплексе выполнен ремонт 163 трансформаторных подстанций и 67 трансформаторов 6-10 кВ. В 1 полугодии 2017 г на ремонтную программу филиал направил 264 млн рублей. Большая часть работ – на сумму свыше 159 млн руб – выполнена хозяйственным способом. В настоящее время энергетики вступили в третий квартал, на который традиционно приходится пик работ, и с максимальным эффектом используют погожие дни в ремонтных целях. Мероприятия ремонтной программы направлены на обеспечение качественного и бесперебойного электроснабжения потребителей восточного Подмосковья. Отметим, что о бщий объем финансирования ремонтной программы восточного филиала МОЭСК 2017 г составит более 767 млн рублей. На эти средства энергетики капитально отремонтируют 12 силовых трансформаторов, 409 км линий электропередачи 35-220 кВ. В распределительных сетях 0,4-10 кВ выполнят комплексный ремонт 1472 км воздушных линий, в ходе которого будет заменено 260 км провода и 1996 опор, отремонтировано 335 трансформаторных подстанций. Вдоль ЛЭП всех классов напряжения будет расчищено 444 га просек. Обсудить на Форуме