Вчера, 12:40 Краснодар много лет стоит в перманентном транспортном коллапсе. Мэрия периодически предлагает варианты решения проблем, но большая часть заявленных проектов остается на бумаге из-за отсутствия финансирования. Среди них — «Краснодарский транзит», предполагавший вынос ж/д полотна из города и строительство на его месте автомагистрали и трассы скоростного трамвая. Громко заявлены, но не строятся новый Яблоновский мост, развязка на ул. Старокубанской, Северо–Западный обход, развязки в районе «Города Спорта» по ул. Дзержинского, а также на пересечении ул. им. М. Е. Соколова, Петра Метальникова, Ростовского шоссе. Денег нет В начале июня этого года мэр Краснодара Евгений Первышов обозначил позицию власти относительно крупных инфраструктурных проектов: «Строительство новых дорог, транспортных развязок и мостов связано с большими затратами. Реализация подобных проектов в ближайшее время маловероятна. Мы должны улучшать транспортную ситуацию, в том числе, с помощью регулирования дорожного движения, создания оптимального трафика, корректировки работы светофоров», — сказал он. Городские активисты, архитекторы и урбанисты в последнее время обсуждают и сравнивают два новых проекта, которые, по их заверениям, не потребуют значительных бюджетных вливаний. Оба ориентированы на ликвидацию пробок в центре кубанской столицы и на окраинах, чтобы упростить въезд в город для жителей Краснодарской агломерации. Массово на «метро» Один из проектов — «Наземка» («Наземное Метро Краснодарской Агломерации»), о нем ДГ уже писала. Вместо выноса ж/д путей, как в «Краснодарском транзите», метропоезда из пригорода пойдут по существующей железной дороге. «Минимум для 80% населения «метро» будет доступно в радиусе 3 км», — отмечает Евгений Змиев, член совета директоров ОАО «Кубань Экспресс-Пригород» и один из вдохновителей «Наземки». В дополнение к 18 существующим платформам понадобятся 14 новых (стоимость строительства — около 100 млн рублей). Места их расположения согласованы: ТРЦ «Красная Площадь», микрорайоны «Молодежный» и «Олимпийский», первый и второй Северные мосты, ТЦ «Сити–Центр» и ТРК «SBS Мегамолл», рынок «Кормилица», стадион «Краснодар», Вещевой рынок, станица Старокорсунская, поселки Лорис–2, Знаменский и Яблоновский. Из сел и станиц к ближайшим станциям должен ходить общественный транспорт, а для автомобилей в районе остановок «метро» оборудуют перехватывающие парковки. По мнению Змиева, реально добиться того, чтобы человек из дальнего пригорода попал в любую точку города с одной пересадкой на общественном транспорте в течение часа. «Если через полгода после запуска «Наземка» не станет массовым видом транспорта, ее надо закрывать. Впрочем, по нашим оценкам, только в часы–пик метропоездами на въезд и выезд будут пользоваться до 90 тыс. пассажиров», — подчеркнул Змиев. По городу с ветерком Второй проект — система платных скоростных дорог, «прошивающих» город насквозь, имеющих выходы на федеральные трассы и не соприкасающихся с существующими улицами. Светофоров не предусмотрено, пересечения с улицами — через развязки каждые 2–3 км. Дороги запроектированы там, где нет жилья, — на пустырях, вдоль ж/д пути, в районах бывших промзон. «В основном дорога проходит на уровне земли, а на сложных участках — вторым ярусом или в тоннелях без крыши. Пропускная способность может превышать 1,5 тыс. машин в час», — рассказал Алексей Тимофеев, директор представительства «Яузапроект» (Москва) в Краснодаре. Строительство планируется вести в несколько очередей. Срок строительства I очереди — 3–5 лет, а всего комплекса магистралей — 10–12 лет. В расчете на сегодняшние цены проезд через весь город будет стоить 100 рублей. Предварительное технико–экономическое обоснование для Краснодара уже готово, идет заключение контракта на проектирование. Срок окупаемости — 10 лет с момента достижения проектной пропускной способности. Экология или скорость? Московский урбанист Аркадий Гершман полагает, что проекты могут существовать параллельно. Но должен соблюдаться принцип: поездка на автомобиле дороже билета на общественный транспорт туда и обратно. Некоторые эксперты ДГ считают, что запуск «Наземки» выгоднее для жителей, чем строительство скоростных дорог. «Последние — это глобальная стройка, которая не может не отразиться на жизни и экологии города, особенно если она продлится не один год. После ввода дорог через город будут ездить тысячи автомобилей, жители будут дышать выхлопами и пылью», — подчеркнул архитектор Вадим Рябов. Кроме того, из–за кризиса реализация проекта может замедлиться, и город увязнет в стройке. Опыт Запада «Платные внутригородские дороги дают автовладельцам возможность сэкономить время, заплатив деньги. Минусы проекта — увеличение нагрузки на сеть улиц, дорогое строительство и содержание, проблемы с экологией. Так, в Санкт–Петербурге после полного открытия Западного скоростного диаметра (платная скоростная магистраль) этой зимой все ближайшие улицы от въездов на дорогу «встали», т. к. они не рассчитаны на поток машин с трассы», — привел пример Аркадий Гершман. По его словам, большинство внутригородских скоростных дорог в Европе и США построены во второй половине ХХ века. «Практика показала, что серьезные инвестиции в автомобильные проекты внутри города убыточны и порождают еще больше проблем с транспортом. В последние 20–30 лет во многих странах делается упор на развитие общественного транспорта», — добавил Аркадий Гершман. Комфорт дороже всего Внутригородскую электричку урбанист считает эффективной с точки зрения провозной способности и затрат. К тому же во многом инфраструктура уже готова. «Необходимо лишь включить электричку в городскую систему общественного транспорта: сделать единое билетное меню, удобные пересадки, единую навигацию. Подобное выполнено на Московском центральном кольце», — прокомментировал Гершман. В перспективе электричка должна стать магистральным каркасом города. «Есть большое «но», которое не зависит от города, — компания «РЖД» может по своим причинам остановить реализацию проекта», — пояснил он. Вадим Рябов уверен: единственный способ разгрузить город от транспорта — отучить людей от пользования автомобилем. А новые дороги наоборот привлекут в Краснодар дополнительный поток машин. Однако пересадить горожан в электрички не получится: они готовы поступиться скоростью езды и стоять в пробках, чтобы передвигаться с комфортом. Инвестору нужны гарантии Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ (Москва), согласен, что «Наземка» полезна и посильна для Краснодарской агломерации. «Второй проект — чрезвычайно сложный и амбициозный. Его польза многократно проверена в мировой практике. В основе лежит идея разделения (стратификации) улично-дорожной сети на «низовую» уличную сеть и сеть скоростных дорог. Такая стратификация в последние полвека стала неотъемлемым признаком правильной планировки крупнейших городов мира в условиях высокой автомобилизации населения. Для России эта идея революционна. Даже в Москве нет подобной стратификации: магистральную сеть города составляют в основном гибриды между дорогами и улицами. К примеру, Третье транспортное кольцо имеет все признаки городского фривея до того места, где оно плавно переходит в ул. Беговую», — добавил эксперт. Частные деньги придут в проект, когда инвестор убедится в готовности автомобилистов платить. Для ее оценки потребуются трафиковые и социологические обследования, резюмировал Михаил Блинкин. Сергей Кумбарули, председатель комитета по транспорту и пассажирским перевозкам Краснодарского краевого отделения «Опора России»: «Эти проекты решают разные задачи и теоретически могут друг друга дополнять. Но в случае с электричками город должен за свой счет построить платформы, подвести к ним общественный транспорт, возможно, в некоторых районах построить транспортные развязки, т.к. трафик в этих частях города вырастет. Во втором случае этого не понадобится, ибо все планируется сделать за деньги частного инвестора. Думаю, «Наземка» будет востребована, вопрос: насколько? Сейчас пригородные маршрутки перевозят десятки тысяч пассажиров. Возможно, не все они, но значительная их часть может пересесть на «метро», если добираться на нем будет удобно. Однако я сомневаюсь, что реально достичь показателя в 90 тыс. человек в часы–пик. Полагаю, это количество надо делить пополам. И если проект не «пойдет», мы об этом узнаем после его реализации, а деньги уже будут вложены. Платные скоростные магистрали — хорошо, но дорого. Я не уверен, что этот проект продвинется дальше дискуссий. Оба проекта споткнутся о наш менталитет. В одном случае люди не сядут в электрички так массово, чтобы затраты на «Наземку» окупались, и она существовала без субсидий государства. В другом – не поедут по скоростным магистралям. Россияне не привыкли к тому, что дороги могут быть платными. В связи с этим вопросы краснодарских пробок надо решать локально — в частности, по имеющимся «бутылочным горлышкам» на дорогах. Самый действенный инструмент в данном случае — строить виадуки и развязки». Сколько краснодарцы стоят в пробках ⇢ По итогам 2016 года Краснодар занял 21-е место в топ-100 городов мира с самыми большими транспортными заторами. Каждый житель нашего города в прошлом году провел в пробках в среднем 56 часов. Аналогичные показатели у Москвы, Вашингтона, Лондона и Стамбула (данные международной компании INRIX Inc.). ⇢ По данным мэрии на начало 2017 г., на 1 тыс. жителей краевого центра приходится 437 зарегистрированных автомобилей. Это один из самых высоких показателей в стране. Дополнительно в город ежедневно въезжают около 150 тыс. машин из соседних районов. Цифра: 2 млн человек проживает в Краснодарской агломерации. В ее состав входят несколько соседних городов и районов (всего 60 населенных пунктов), для которых Краснодар является организующим центром. Анна Дарованная   «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: дороги 10.07.2017
Ссылка на источник

Сегодня, 15:29 «30 и 50 рублей никого не спасают. Они помогают немножко мэрам залатать текущие дыры. Давайте попросим наши комитеты и поддержим из допдоходов наши главные туристические Мекки и зоны, главные зоны отдыха. Уверяю вас, это будет гораздо эффективнее», — цитирует Зюганова РИА «Новости». Также лидер КПРФ снова предложил ввести прогрессивную шкалу налога для «самых богатых». «Мы получим сумасшедшие деньги и решим эту проблему», — заявил он. Ранее Госдума в первом чтении одобрила законопроект, который предусматривает в 2018-2022 годах проведение эксперимента по введению так называемого курортного сбора — платы за пользование гражданами курортной инфраструктурой в Крыму, на Алтае, в Краснодарском и Ставропольском краях. Каждый из этих регионов сможет создать фонд развития курортной инфраструктуры. Соответственно, средства из этого фонда должны быть направлены на ее строительство, благоустройство, ремонт, содержание.   «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: Геннадий Зюганов,Курортный сбор 10.07.2017
Ссылка на источник

На Анжеро-Судженской линейной производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) Новосибирского районного нефтепроводного управления (РНУ) Транснефть – Западная Сибирь введен в эксплуатацию резервуар №8 вертикальный стальной с понтоном объемом 20000 м3 (РВСП № 8). Об этом сообщает Транснетфь.   Капитальный ремонт РВСП №8 Анжеро-Судженской ЛПДС был выполнен в рамках программы капитального ремонта объектов Транснефть – Западная Сибирь на 2017 г. Всего в 2017 г будет выполнена реконструкция резервуаров общества общим объемом 70 000 м3. Решение о необходимости капитального ремонта резервуара для хранения нефти было принято по результатам оценки его технического состояния.    В рамках капитального ремонта РВСП№ 8 были выполнены: — замена дефектных участков металлоконструкций; - ремонт сварных соединений стенки, крыши и днища, системы размыва донных отложений «Диоген-700″, кольцевого фундамента и отмостки резервуара; - обвалования, шахтной лестницы и алюминиевого понтона.   Кроме того, специалисты восстановили защитное антикоррозийное покрытие на внутренней и наружной поверхностях резервуара. Для обеспечения высокого уровня пожарной безопасности при дальнейшей эксплуатации резервуара была реконструирована система пожаротушения с нанесением на ее элементы огнестойкого покрытия.   Капитальный ремонт РВСП№ 8 был проведен в утвержденный срок. После окончания работ специалистами проведено комплексное опробование резервуара под нагрузкой, произведена проверка и регулировка смонтированного оборудования и систем резервуара.   Обсудить на Форуме 
Ссылка на источник

Специалисты филиала МРСК Центра и Приволжья — Владимирэнерго продолжают работу по повышению платежной дисциплины потребителей за переданную электроэнергию и взысканию просроченной дебиторской задолженности. В результате совместной работы юристов, экономистов, представителей службы безопасности и блока реализации услуг, за полгода Владимирэнерго взыскал 102,7 млн руб просроченной задолженности за услуги по передаче электрической энергии и 1,5 млн руб за услуги по технологическому присоединению к электрическим сетям.   Этому способствовали меры, принимаемые филиалом для укрепления финансовой дисциплины. Наиболее действенными из них остаются претензионно-исковая работа, последующие исполнительные мероприятия, проводимые совместно с Федеральной службой судебных приставов и кредитно-финансовыми учреждениями, а также подача заявлений о привлечении должников к ответственности по статье 315 УК РФ — Неисполнение приговора суда, решения суда или иного судебного акта.   Напомним, согласно российскому законодательству, организациям-неплательщикам также может угрожать полное прекращение или ограничение электроснабжения, а их руководству — дисквалификация и даже уголовное преследование. Подобные жесткие меры полностью оправданы: недополучение средств наносит ощутимый финансовый урон сетевой компании, тормозит ремонтную программу, реконструкцию электросетей, что в свою очередь напрямую влияет на надежное и бесперебойное электроснабжение потребителей.   Обсудить на Форуме
Ссылка на источник

Газпром готов увеличить добычу газа и уверен в будущем своих крупных инфраструктурных проектов. Итоги годового общего собрания акционеров за 2016 г
Ссылка на источник

Между тем, Турция выиграла право проведения 22го  Мирового нефтяного конгресса (МНК) еще в 2013 г, когда  в г Калгари на заседании Мирового нефтяного совета всеобщим тайным голосованием г  Стамбул набрал 55% голосов против 45% у г Хьюстона .
Ссылка на источник

Долгожданная встреча президента РФ В. Путина  и президента США Д. Трампа   на полях саммита G-20 в Гамбурге 7 июля 2017 г заняла  гораздо дольше запланированного 1 часа.   Долгих 2 часа с небольшим В.Путин и Д. Трамп стоически продолжали переговоры, стараясь показать общественности, что говорить есть о чем. Но пока разговор не получился. В начале встречи президенты  во 2й раз за день пожали друг другу руки и заверили  что рады познакомиться друг с другом лично. Также президенты высказали уверенность, что встреча пройдет успешно.   Сложностей в отношениях России и США накопилось более чем достаточно, так что поговорить было о чем. Предыдущий президент США Б. Обама казался дерзким , но Д. Трамп, вступив в должность, только усложнил ситуацию. То, что одних лишь телефонных переговоров между главами России и США недостаточно, В. Путин заявил открытым текстом, -  для успешного разрешения вопросов двусторонней и международной повестки необходимо больше личных встреч. Разговор, по всей видимости, получился настолько непростой, что  В. Путин и Д. Трамп не стали делать заявление для прессы по итогам личной встречи на G20. Только С. Лавров позже с нечеловеческим оптимизмом отметил содержательность и конкретность переговоров, не назвав, впрочем, среди результатов ничего, соответствующего уровню переговоров. Разговор был сложным, потому что искусный политики В. Путин и опытный бизнесмен Д. Трамп сначала просто не знали, как выстроить отношения и на чем построить диалог. С. Абэ, встреча с которым у В. Путина была запланирована через 1 час, после начала переговоров с Д. Трампом,  потом выслушивал оправдания В. Путина за задержку более чем на 1 час. Маниакально озабоченный сделать Америку великой Д. Трамп вполуха слушал профессионально выстроенные фразы политика В. Путина, но не слыша в них экономической выгоды, не чувствовал к ним интереса. Невпопад сделанное рукопожатие не выглядело чем-то усиливающим эффект встречи и надеждой на улучшение отношений РФ и США.   В России много удачливых бизнесменов, удача которых определяется близостью к власти, что уже довольно привычно для россиян. Смена власти в РФ сместила некогда удачливых бизнесменов, выведя на передний план совершенно других людей. Д. Трамп — тоже удачливый  бизнесмен, но его птица счастья зависела только от него, от его предпринимательских способностей. Д. Трамп — молодой политик, но немолодой бизнесмен, и в его возрасте довольно сложно перестроиться. Очевидно, что поставив себе бизнес-задачу сделать Америку великой снова, он применит свой удачный бизнес — опыт для решения поставленной задачи. Именно на это надеются американцы, отдав  в управление Д. Трампу всю страну. В России такие self — made бизнесмены закончились с окончание м перестройки. В этом и была сложность переговоров Д. Трампа и В. Путина. Для В. Путина — в диковинку такие бизнесмены, а  президент — бизнесмен, похоже, пока просто не понимает искусного политика В. Путина.   Мощь США настолько велика, что при правильном алгоритме действий, у бизнесмена Д. Трампа может получиться сделать Америку великой снова. Но, как политик, Д. Трамп может наломать дров, потому что сделать Америку великой снова только бизнес — методами, вероятно, не получится. Все -таки США — это не корпорация, а великая страна. Принцип укрепления за счет банкротства противника в большой политике не пройдет. Обанкротить другую страну, как какую-нибудь корпорацию,  невозможно. Победа ради победы — это не то, что нужно американцам. Победа будет Пиррова, если не учитывать потребности других стран. Никто не возражает, чтобы Америка была великой снова, она и сейчас мировой лидер. Однако абсолютное большинство американцев и граждан других стран хотят жить в мире, ходить на работу, вечером посидеть в кафе и поболтать с друзьями, делать детей, наконец. Судя по нынешней встрече, риски лишиться всего этого у мирового сообщества пока довольно велики. Существует определенная опасность того, что конфронтация будет нарастать, случится прямой вооруженный конфликт. Даже президенты могут в состоянии аффекта нажать не ту кнопочку. А нажатие некоторых кнопочек уже может привести не только к мировому хаосу, но и ликвидации его, этого мира. Д. Трамп реально не слышит не только В. Путина, он пока вообще никого не слышит. Его понять можно, он в восторге от мощи управляемой им структуры под названием США и пока примеряется. Бизнес — стратегия Д. Трампа сделать Америку великой снова может оказаться губительной для всего мира, поэтому альтернативы встречам и убеждениям нет. Многовековое присутствие политики в вместе с экономикой в отношениях мирового сообщества показывает это. Остается надеяться, что президенты будут больше встречаться и смогут больше понять друг друга: — Д. Трамп свыкнется с мыслью, что политика — это не экономика, и даже разговор ни о чем приносит пользу, — В. Путин найдет ключик к экономическому сердцу Д. Трампа. Около 65 % опрошенных читателей Neftegaz.RU были уверены в том, что стороны ни о чем не договорятся, но познакомятся поближе.   Обсудить на Форуме Довольны ли Вы результатами встречи В. Путина и Д. Трампа?  

Ссылка на источник

7 июля 2017 г  «Газпром нефть »  объявила закупку.   Лот 1 — Супервайзерские услуги при ремонте скважин со сроком выполнения работ 31.12.2019. Реестровый номер: 12-27060-301-17 Заказчик: АО «Газпромнефть-ННГ» Наименование закупки: Открытый отбор организации (с проведением процедуры ПКО на электронной площадке ПАО «Газпром нефть»), способной оказать супервайзерские услуги при ремонте скважин для нужд АО «Газпромнефть-ННГ» (Кт-115 №10407) Категория закупки конкурентной процедуры: Работы. Бурение и внутрискважинные работы Место оказания работ/услуг: месторождения АО Газпромнефть-ННГ Вид процедуры: Отбор Местное время: Екатеринбургское время мск+2  Дата и время начала приема предложений:  07.07.2017 10:00 (по местному времени) Дата и время окончания приема предложений:  20.07.2017 12:00 (по местному времени) Дата вскрытия: 26.07.2017 15:00 (по местному времени)  Контактный телефон: +7 (3496) 377-545 Контактный e-mail: NNG_UOZ@yamal.gazprom-neft.ru Статус публикации: Прием предложений     Обсудить на Форуме  

Ссылка на источник

С начала 2017 г энергетики восточного филиала Московской объединенной электросетевой компании (МОЭСК , входит в Россети ) отремонтировали 872 км линий всех классов напряжения.  Как сообщает 7 июля 2017 г компания, э то примерно равно расстоянию по прямой от г Москвы до г Самары.   В частности, в январе-июне 2017 г был произведен ремонт более 210 км высоковольтных воздушных линий электропередачи (35-110 кВ). От древесно-кустарниковой растительности (ДКР) расчищено свыше 285 га трасс, произведена замена 3874 изоляторов и свыше 9 км грозотроса.   Отдельное внимание энергетики уделили вырубке деревьев, угрожающих падением на воздушные линии. Только в конце мая и июне, когда по востоку Подмосковья пронесся ураган и прошли грозы с сильными порывами ветра, энергетики удалили вдоль ЛЭП более 750 аварийных деревьев.   С опережением графика ведутся ремонтные работы в распределительных сетях 0,4-10 кВ. Так, от ДКР расчищено более 153 га трасс, заменено 1628 изоляторов (запланировано – 1069 шт), 1183 опоры (при плане 850) и около 167 км (план – 108,5 км) провода. Отремонтировано свыше 650 км распредсетей. Наиболее масштабные работы велись в Коломенском, Егорьевском, Шатурском районах Подмосковья.   Еще 1 важным направлением ремонтной программы является ремонт питающих центров и трансформаторных подстанций. За 6 месяцев 2017 г энергетики Восточных электросетей отремонтировали три силовых трансформатора, 322 выключателя, 82 разъединителя. В распределительном комплексе выполнен ремонт 163 трансформаторных подстанций и 67 трансформаторов 6-10 кВ.   В 1 полугодии 2017 г на ремонтную программу филиал направил 264 млн рублей. Большая часть работ – на сумму свыше 159 млн руб – выполнена хозяйственным способом.   В настоящее время энергетики вступили в третий квартал, на который традиционно приходится пик работ, и с максимальным эффектом используют погожие дни в ремонтных целях. Мероприятия ремонтной программы направлены на обеспечение качественного и бесперебойного электроснабжения потребителей восточного Подмосковья.   Отметим, что о бщий объем финансирования ремонтной программы восточного филиала МОЭСК 2017 г составит более 767 млн рублей. На эти средства энергетики капитально отремонтируют 12 силовых трансформаторов, 409 км линий электропередачи 35-220 кВ.   В распределительных сетях 0,4-10 кВ  выполнят комплексный ремонт 1472 км воздушных линий, в ходе которого будет заменено 260 км провода и 1996 опор, отремонтировано 335 трансформаторных подстанций. Вдоль ЛЭП всех классов напряжения будет расчищено 444 га просек.    Обсудить на Форуме 
Ссылка на источник

6 апреля 2017 г был торжественно подписан акт ввода в эксплуатацию 7ми мобильных компрессорных установок (МКУ) производства ГЕА в России (г. Климовск, Московская область), каждая из которых состоит из 2-х модулей: компрессорного и сепарационного, а также блока АВО.   Мобильные компрессорные установки предназначены для компенсирования падения давления на четырех площадках Вынгапуровского месторождения, которое находится в разработке с 1978 г.  Установки также обеспечивают необходимые рабочие режимы для дожимного комплекса. С использованием МКУ месторождение будет пригодным к использованию до конца 2021 г.   Впервые в обществе Газпрома применена технология распределtнного компримирования газа.   Газ из каждой группы скважин поступает на соответствующую МКУ со своим устьевым давлением. МКУ дожимает газ с разным входным давлением до рабочего давления промысловой ДКС (до 1 Мпа) (дожимной компрессорной станции).   Первая испытательная установка была поставлена компанией ГЕА в 2011 г. После испытательного срока 5000 ч беспрерывной опытно-промышленной эксплуатации, ГЕА выиграла тендер на дальнейшую поставку 7ми МКУ. Установки были полностью спроектированы и собраны в России в контейнерном исполнении на базе винтового компрессора GEA Grasso. Основными требованиями к МКУ являлись автономность работы, надежность и длительный межсервисный интервал (до 8000 ч или 11 мес без регулярного обслуживания).    Для выполнения этих условий каждая установка оборудовалась необходимыми системами жизнеобеспечения (освещение, вентиляция, отопление, газоанализ, пожарообнаружение и пожаротушение), некоторые виды оборудования резервировались. Кроме того, МКУ адаптирована для экстремальных климатических условий Крайнего Севера (от -60 до +45 С). Она способна функционировать автономно, не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала. Управлять ею можно удаленно с пульта оператора.   Еще одно существенное достоинство — легкость обслуживания в полевых условиях (внутри контейнера). Модульная конструкция позволяет заменить осевые подшипники непосредственно на узле, без демонтажа компрессора. Благодаря этой особенности можно оперативно проверять техническое состояние подшипников и винтовой пары.   Мобильность установок заключается в полной готовности оборудования и небольших объемах строительных и шеф-монтажных работ при монтаже компрессорного оборудования на площадке. Кроме того, мобильные компрессорные установки могут быть перемещены на разные части месторождения или на другое месторождение при необходимости.   Установки помогают решить основную задачу, обеспечивая гарантию того, что газ низкого давления также может быть использован. По подсчетам специалистов, использование мобильных компрессорных установок позволит достигнуть максимального уровня добычи газа, что гарантирует выполнение лицензионных соглашений в полном объеме. Срок эксплуатации таких месторождений, таким образом, увеличивается на 5-10 лет.  

Ссылка на источник