«В данном фильме мы снова видим талантливейшего мага Дилана в исполнении Марка Руффало, он здесь, конечно, шикарен, жаль, мы уже знаем его тайну. Тандем Моргана Фримена и Майкла Кейна смотрится, как всегда, отлично. «Всадники» в этот раз представлены шикарным Джесси Айзенбергом, многоликим Вуди Харельсоном и красавчиком Дэйвом Франко, который уже не просто на подхвате, а полноценный член команды. Дэниел Рэдклифф всеми силами старается избавиться от клише Гарри Поттера, но в фильме про иллюзии и магию так и хочется крикнуть ему «Гарри, доставай палочку!». Его персонаж получился чрезмерно странным и недоработанным», — считает anyuta_x. «Иллюзия обмана 2″ так и осталась совершенно не нужным продолжением с неплохим, но необязательным сюжетом, с все еще работающими типажами, юмором и эффектными трюками. Но о каком–либо триквеле продюсерам надо позабыть или начать разработку спин–оффов, хотя, возможно, по отдельности персонажи публике будут не так интересны и придется выкручиваться при помощи чего–то еще», — поделился Filmoman DAB на сайте «Кинопоиск». «Несмотря на загадочную атмосферу сюжет не представил для меня практически никакого интереса, кроме некоторых успешных поворотов. Смена главной героини Айлы Фишер на нового всадника актрисы Лиззи Каплан прошла немного болезненно. Отдельно отмечу Марка Руффало, линия этого героя получилась самой удачной в фильме. Интересно было наблюдать за развитием истории», — отмечает VioletLord. Ирина Силантьева, «Деловая газета. Юг» — новости Краснодара, Краснодарского края, бизнес, финансы, общество, политика, новости предприятий Теги: Общество,Культура 14.06.2016
Для реструктуризации задолженности МУП Теплоэнерго перед Газпром межрегионгаз Великий Новгород и другими компаниями за поставленные энергоресурсы депутаты поддержали мэрию города и проголосовали за передачу в залог 113 объектов недвижимого имущества ориентировочная стоимость которого составляет 1,382 млн рублей.
Канадская компания Electra Meccanica представила проект электрического автомобиля Solo, предназначенного для транспортировки по городу только одного человека. Разработчики считают, что большую часть времени водители проводят в автомобиле одни. А следовательно отказ от пассажирских мест позволяет сделать машину максимально компактной. Так представленная модель имеет длину всего 3,04 метра, а ширину — 1,21 метра. Electra Meccanica Solo имеет трёхколёсную конфигурацию: два колеса расположены в передней части, одно — сзади. Весит транспортное средство 450 кг. Электрический мотор установлен в «хвостовой» части. Он получает питание от блока литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 8,64 кВт·ч. Подзарядка занимает от трёх до шести часов в зависимости от типа применяемого зарядного устройства. Максимальная развиваемая мощность составляет 82 лошадиных силы. Максимальная скорость достигает 120 км/ч. Запас хода на одной подзарядке — до 160 км. К услугам водителя — цифровая приборная панель, медиацентр с поддержкой Bluetooth и камера заднего вида. Продавать новинку планируется по цене около 16 000 долларов США. Источник: http://www.gizmag.com.
Иран не будет вести переговоры с зарубежными компаниями об участии их в строительстве магистрального газопровода (МГП) Иран — Оман до завершения всех геодезических работ. Об этом 11 июня 2016 г заявил журналистам директор Национальной иранской газовой экспортной компании (NIGEC) А. Камени (Kameli). 7 иностранных компаний заявили о желании присоединиться к иранским компаниям в строительстве подводного МГП Иран-Оман. Срок строительства МГП — 2 года с момента окончания исследований и подписания контракта. Пропускная мощность МГП - до 10 млрд м3/год газа, о чем возбужденно заявил Б. Зангене после рабочего визита в Оман в январе 2016 г. При реализации этого экспортного газопровода, тока мощностью 1 млрд кубических футов Иран экспорта газа в Оман увеличится до 1,5 млрд кубических футов, добавил Kameli. Национальная газовая компания Ирана (NIGC), иранская Офшорная инженерно-строительная компания (IOEC) и ответственная за проект оманская компания уже провели несколько 3-сторонних переговоров. Геодезические работы иранской части МГП уже завершены, идет работа над оманским участком. Идет создание совместного предприятия и обеспечение финансирования проекта. МГП Иран — Оман - это экспортный 400-километровый газопровод, предполагающий доставку иранского газа в Оман. Пропускная мощность МГП - до 10 млрд м3/год газа, о чем возбужденно заявил Б. Зангене после рабочего визита в Оман в январе 2016 г. Срок поставок — 25 лет. Плановый ввод в эксплуатацию 2017 г, но срок, вероятно, сдвинется. Наземная часть МГП протяженностью 200 км между городами Rudan и Mobarak Mount в южной провинции Гормозган. В строительстве наземного участка МГП примет участие Pars Consulting Engineers Group. Морской участок МГП протяженностью 200 км и стоимостью около 1,5 млрд долл США протянется между Ираном и портом Sohar в Омане. Стоимость морского участка оценивается в 721 млн долл США,общая стоимость МГП — 1 млрд долл США. В 2015 г Иран и Оман подписали соглашения об экспорте в Оман порядка 28 млн м3/сутки газа в Оман. 1/3 этого газа будет использоваться на СПГ заводе Qalhat, а остальное — на внутреннем рынке страны. Полученный СПГ будет использовать Иран в своих целях, в тч для экспорта в другие страны — Европу и страны АТР. В 2007 г Иран и Оман договорились о реализации этого проекта. В марте 2013 г в рамках визита президента Ирана Х.Роухани Оман договорился, а в марте 2014 г - Оман подписал соглашение о строительстве подводного участка МГП Иран — Оман. Обсудить на Форуме
Став-Газ получит участок в Невинномысске для создания газомоторного кластера стоимостью 540 млн руб. Об этом сообщило Минэнерго Ставропольского края 10 июня 2016 г. Региональный координационный совет по развитию инвестиционной деятельности и конкуренции согласовал выделение земельного участка площадью 5 га без проведения аукциона. Инвестпроект предусматривает строительство заводов по производству сжиженного природного газа (СПГ) и газобаллонного оборудования, линии по переоборудованию автомобилей для работы на газе и автомобильной газонаполнительной компрессорной станции АГНКС-500 на 14 постов. Начать выпуск оборудования предполагается в 2018 г, плановая мощность предприятия по отгруженной продукции и оказанным услугам составляет 392 млн руб/год. Сеть АГНКС в Ставропольском крае активно развивается. 7 июня 2016 г Газпром открыл 3 новые АГНКС в г Светлограде, г Новоалександровке и пос Изобильном, доведя их общее число на территории региона до 11. К началу 2019 г количество газовых автозаправочных станций компании в Ставропольском крае предполагается увеличить до 23. Ставропольский край является лидером в России по загрузке автомобильных газонаполнительных станций — в 2015 г она составила 60,8%. Начало производства собственного газобаллонного оборудования укрепит позиции региона, прокомментировал новый проект министр энергетики, промышленности и связи Ставропольского края В. Хоценко. В 2017-2020 гг на программу по внедрению газомоторной техники в России планируется выделить из федерального бюджета 76,306 млрд руб. К концу 2020 г благодаря реализации программы свое развитие получит развитие инфраструктуры, необходимой для производства, транспортировки и хранения сжиженного и компримированного природного газа. Суммарный объем потребления природного газа в качестве моторного топлива в РФ в 2020 г составит 1,8 млрд м3. Обсудить на Форуме
Дебаты в Сенате США по бюджету Минобороны США на 2017 г, где есть затраты и на российские ракетные двигатели РД-180, начались в понедельник, 6 июня 2016 г. О том, что чаша весов склоняется в пользу продолжения закупок этих двигателей, 10 июня 2016 г с удовольствием поведал журналистам сенатор Р. Шелби - республиканец от штата Алабама. Он и сенатор Р. Дурбин, демократ от штата Иллинойс, давно и последовательно отстаивают необходимость закупки российских двигателей, существенно влияющих на занятость населения в этих штатах. Реальный бизнес — вне политики. В настоящее время подмосковный НПО Энергомаш имеет контракт на поставку United Launch Alliance (ULA) — совместное предприятие Lockheed Martin и Boeing, двигателей РД-180 для 1й ступени ракет-носителей Atlas V. Замена РД-180 потребует 1,5 — 5 млрд долл США и 6 лет работы. Замминистра обороны США Р. Ворк настаивает, что США не имеют такого бюджета, чтобы создать столь же надежный двигатель. Любопытно, что в 1996 г президент США Б. Клинтон -муж нынешней кандидатши в президенты Х.Клинтон, санкционировал использование российских ракет для коммерческих космических запусков и даже запусков по госпрограммам. Это решение должно было быть временным, лишь до 2000 г. Со временем, однако, крайний срок был перенесен, поскольку стоимость изготовления двигателей в США значительно больше, да и РФ в то время была совсем ручная для американцев. Последний срок создания в США альтернативного РД-180 ракетного двигателя — это 2020 г, но не факт, что американцы его сделают. SpaceX — частная космическая компания, принадлежащая Э. Маску, утверждает, что скоро сделает такой двигатель. Сейчас Р. Шелби утверждает, что Сенат США согласует покупку 18 двигателей РД-180, хотя в январе 2016 г ULA интересовалась покупкой 30 двигателей. Нужно бы радоваться, но есть нюанс, который известен с 2010 г. Тогда Счетная палата РФ выявила невероятный факт. Оказалось, что Энергомаш торгует РД-180 в убыток. Аудитор С. Рябухин на брифинге невозмутимо заявил, что убыток по РД-180 составлял 49%! Если учесть, что по тем ценам стоимость двигателя для США составляла 10-15 млн долл США, то такой же и убыток? Американский ракетный двигатель РС-68А тогда стоил порядка 28 млн долл США. Понятно почему американцы стремглав побежали покупать РД -180. Скидки давать нужно, но ведь и торговаться тоже нужно уметь! Ныне власти РФ легко этот убыток почти нивелировали, опустив курс рубля практически в 2 раза. Россия мало того, что обеспечивает этими двигателями развитие сети спутников -шпионов США, направленных против РФ, так еще и себе в убыток это делает? Ломающему копья сенатору Д.Маккейну радоваться бы нужно, а не называть коррупцией сам факт покупки Америкой этих двигателей. Хотя, известно, что в штате Флорида зарегистрирована некая компания — посредник из 5 человек, которая торгует этими двигателями в США. Они — то партнерам — зачем? В 2014 г Д.Рогозин попугал американцев отказом поставлять РД -180, но тему не продолжил. В 2015 г США решили потратить 160 млн долл США на импортозамещение российского ракетного двигателя, но тоже тему не продолжили. Потом, тоже в 2015 г США неудачно пытались заместить РД-180 украинскими ракетными двигателями. Никто не спорит, что Украина сильна судовыми газотурбинными установками, но двигатели для ракет традиционно делали в РФ. Для любознательных напомним, что РД-180 является развитием ракетного двигателя РД-171/170, которые используются в ракетоносителях Энергия и украинско / российской ракете Днепр (Сатана). Нельзя не предположить, что именно разрушение такого сотрудничества было причиной госпереворота на Украине в 2014 г. Похоже, Запад от Сатаны избавился. Украина пока не разрушилась, но влезла в долги и стремительно теряет самостоятельность. Обсудить на ФорумеНужно ли продавать РД — 180 Америке?
Российские компании интересуются проектом СПГ-терминала в Марокко, который планируется построить к 2019 г в порту Жорф Ласфар в 20 км от г Эль Джадидо на востоке Марокко. Об этом 10 июня 2016 г рассказал торговый представитель РФ в Марокко В. Хрулев. В марте 2016 г по итогам встречи встречи В.Путина и короля Марокко Мухаммеда 6го было принято заявление об углубленном стратегическом партнерстве. Такое партнерство, в частности, предусматривает сотрудничество в сфере энергетики, в т.ч в области поставок сжиженного природного газа (СПГ ), создания газовой инфраструктуры, разведки углеводородов, строительства и эксплуатации средств электрогенерации, а также возобновляемых энергоресурсов (ВИЭ). Кроме того, Россия и Марокко договорились повысить эффективность технологического сотрудничества, в т.ч в области мирного использования атомной энергетики и химпроме. В частности, Россия намерена поставлять СПГ на терминал в Марокко, который планируется построить к 2019 г. Торгпредство уже оповестило все российские нефтегазовые компании, которые могут быть заинтересованы в проектах в Марокко. В числе этих компаний - НОВАТЭК, Газпром , Газстроймонтаж и др. С Газпромом уже прошли 3 раунда переговоров по вопросам поставок газа на СПГ-терминал. О том, что Газпром готов обеспечить поставки СПГ в Марокко и сопровождать проект СПГ-терминала А. Новак говорил в апреле 2015 г. Проект СПГ-терминала предусматривает приемку от 5 до 8 млрд м3 газа. Необходимо строительство терминала, хранилища, регазификационного завода, газопровода протяженностью 400 км, а также инфраструктуры самого газового проекта. Общая стоимость оценивается в 4,6 млрд долл США, однако заявленная стоимость возрастет, поскольку рассматриваются новые инфраструктурные объекты, которые будут построены после развития проекта — для поставки газа на промышленные предприятия. В рамках проекта Gas to power Предусмотрено строительство 6 газовых электростанций общей мощностью 2,7 тыс МВт. Ориентировочно, до марта 2017 г Марокко планирует определиться с подрядчиком, в октябре 2017 г может начаться строительство , которое продлится до декабря 2020 г. По словам В. Хрулева, интерес к участию в проекте уже проявили несколько десятков иностранных и марокканских компаний. Это очень хорошо, ведь Марокко безуспешно пытается найти инвестора на строительство СПГ — терминала и поставщиков СПГ по приемлемым ценам. А уже в 2021 г у Марокко заканчиваются соглашения о транзите газа по Трансмагрибскому газопроводу (Магриб-Европа GME) в Европу и импорте 650 млн м3 /год газа у алжирской Sonatrach. Обсудить на Форуме
Общая сумма средств, которая будет направлена на выплату дивидендов, составит 124,5 млрд рублей, что при валютном курсе 66,6 руб/долл США составляет 1,86 млрд долл США.
В новый состав совета директоров акционеры Интер РАО не избрали замминистра энергетики РФ В. Кравченко, директор департамента развития электроэнергетики Миэнерго П. Сниккарс также не вошел состав совдира Интер РАО.
Напомним, что МГП Северный поток-2 — это 2-ниточный напорный газопровод суммарной пропускной мощностью 55 млрд м3/год газа, трасса которого почти на 80% одинаков с МГП Северный поток, проложенного по дну Балтийского моря до Германии.