По данным Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республики Адыгея, наиболее заметно возросли поставки зерновых, бобовых и масличных культур — 4358,4 тыс. тонн против 673,5 тыс. тонн в 2013 году. Лидеры по количеству импортированного зерна на сегодняшний день — Египет, Ливия, Марокко и Нигерия. Более чем в 2 раза увеличился и экспорт крупяной продукции. Если за 4 месяца 2013 года за рубеж было отгружено всего 13,6 тыс. тонн крупы, то в нынешнем году уже 28,1 тыс. тонн. Основные покупатели крупы — Сирия, Ливан и страны ближнего зарубежья: Туркменистан, Азербайджан и Таджикистан. Экспорт комбикормов и компонентов для их производства по сравнению с прошлым годом увеличился более чем на 100 тыс. тонн. Традиционно востребованы у заграничных покупателей подсолнечные шроты и жмыхи, а также рисовая мучка. География экспорта продолжает расширяться — уже 53 страны мира получили российскую зерновую продукцию в 2014 году. «Деловая газета.Юг» — новости Краснодарского края
РЖД просила правительство РФ поднять тарифы на 6,6%, нынешнее повышение из минусового баланса компанию вряд ли выведет , но ситуацию значительно облегчит, считает В.Якунин. Правительство пересмотрит тарифы на транспортировку нефти по железной дороге со 2 квартала 2014 г, сообщил в своем блоге президент РЖД В.Якунин. Ранее РЖД предлагали его повысить на 6,6%. «Из минусового баланса это нас вряд ли выведет, но ситуацию значительно облегчит» - уточнил В.Якунин. В начале апреля президент РЖД заявил о первом за всю историю убытке компании за 1 квартал в 16 млрд руб. «Это тот самый убыток, который оказался незакрытым за счет возможного повышения тарифов на перевозки нефти и нефтепродуктов, который был предварительно согласован, но потом под давлением участников этого рынка это решение было заморожено. Фактически на 6, 6% урезан доходный бюджет компании» - пояснил В.Якунин. Правительство поддержало президента РЖД и согласилось увеличить стоимость перевозки нефтеналивных грузов на 6% с 1 мая. Это принесет РЖД 12 млрд руб, но убыток монополии по итогам года может составить 25 млрд руб, подсчитали чиновники. Сколько РЖД сможет дополнительно заработать в случае индексации тарифов с 1 августа, непонятно. Осенью прошлого года правительство приняло решение в 2014 г сохранить тарифы монополий на уровне 2013 г. В.Якунин был единственным из руководителей компаний, который высказался резко против. По словам президента РЖД, в случае заморозки тарифов по итогам 2014 г РЖД получит убыток в 60 млрд руб. Правительство и РЖД начали обсуждать варианты, как снизить потери железнодорожной монополии. РЖД предложили компенсировать часть потерь РЖД из бюджета — 30 млрд руб субсидии — и повысить стоимость перевозок нефтеналивных грузов на 6%, это принесло бы компании 16 млрд руб. Из-за оптимизации закупок и сокращения затрат на зарплаты сотрудникам РЖД сэкономит еще 18 млрд руб. Кроме того, монополия не будет платить дивиденды за 2013 г 14,1 млрд руб.
Всероссийский портал для путешественников Travel.ru определил самые популярные бюджетные пляжные курорты Европы. Сочи занял пятое место. Суточный бюджет на одного туриста, по данным портала, составил в среднем 57 евро или 2 714 рублей. Согласно исследованиям, дешевле можно отдохнуть лишь в Петроварце (Черногория), Созополе (Болгария), Лиепае (Латвия) и Алании (Турция). В рейтинг вошли 30 курортных городов в 13 европейских странах, в которых подсчитан туристический бюджет на один день отдыха во второй половине июля. Больше всего пляжных курортов в рейтинге из Испании, Греции и Кипра — по четыре и из Хорватии, Черногории и Израиля — по три курорта. Суточный бюджет туриста на пляжном курорте рассчитан по следующим критериям: — сутки проживания в отеле 3* в районе пляжа, — комплексный обед в кафе, — популярная экскурсия, — проезд от аэропорта до отеля на общественном транспорте. Самым дорогим городом в рейтинге оказался израильский город Ашелон, здесь для комфортного отдыха понадобиться как минимум 121 евро. «Деловая газета.Юг» — новости Краснодарского края
Сегодня, 15 мая 2014 г., Прикубанский районный суд дал дольщикам шанс на спасение десяти недостроенных домов, восстановив сроки обжалования по решению прошлой судебной инстанции, — рассказала «Деловой газете» Елена Тихонова, присутствовавшая на заседании дольщица одного из жилых комплексов застройщика ООО «Первая строительная компания». «Ходатайство подавали участники долевого строительства ЖК «Столичный парк». Представитель застройщика пришел на заседание без доверенности, поэтому суд учитывал только заявление людей, купивших жилье в ЖК», — поделилась она. В июле и августе 2013 г. Прикубанский суд признал эти дома самостроями и удовлетворил иск администрации Краснодара о сносе незаконного жилья. ЖК «Столичный парк» расположен в Краснодаре по адресу: ул. Московская, 158–160, состоит из 10 восьми–девятиэтажных домов на 700 квартир. На сайте мэрии Краснодара значится в списке самостроев, где всего находится 133 объекта, на момент публикации статьи. Администрация города дает следующую информацию по «Столичному парку»: — ул. Российская/Ростовское шоссе (ул. Московская, 160, ЖК «Столичный парк»), решением Прикубанского р/с от 04.07.2013 иск АМО г. Краснодар о сносе удовлетворен; — ул. Российская/Ростовское шоссе (ул. Московская, 158, ЖК «Столичный парк»). Решением Прикубанского р/с от 28.05.2013 иск АМО г. Краснодар о сносе удовлетворен. Апелляционным определением судебной коллегии по гражданским делам ККС от 20.08.2013 решение суда первой инстанции оставлено без изменения. Инвестор этого жилого комплекса — ООО «Первая строительная компания». Зарегистрирована в Краснодаре в 2013 г. Это новое юридическое лицо строительной компании «Родина», существовавшей с 2004 г. Учредитель компании — Владимир Холодняк. На новом сайте компании «ПСК» сообщается, что застройщики возвели более 65 тыс м2 на Кубани. По словам участников долевого строительства, они не видели учредителя компании Владимира Холодняка с весны 2013 г. «Учредители ООО «Первая строительная компания» В.В. Холодняк и А.В. Холодняк после 20.04.2013 г. в офисе не появлялись, — рассказал «Деловой газете» дольщик Владимир Вовк. — Несколько человек из числа дольщиков пробовали обращаться в полицию, но проведенная проверка не выявила в действиях учредителей состава преступления». Сейчас телефоны отдела продаж, указанные на сайте, отключены. Другие объекты ООО «ПСК»: ЖК «Родной Квартал» — ул. Душистая, 58, семиэтажный дом на 312 квартир, отказано в сносе Апелляционным определением судебной коллегии по гражданским делам ККС от 11.06.2013 решение суда первой инстанции отменено. ЖК «Апрельский» — ул. Апрельская, 5, шестиэтажный дом, 203 квартиры, дом узаконен, сдан, заселен. ЖК «Ленинский парк» — пер. Ленинский, 13 — шестиэтажный дом, 84 квартиры, дом сдан. На сайте мэрии Краснодара сообщается, что Прикубанский суд отказал в сносе этого дома в 2012 г ЖК «Пушкинский» — пос. Северный, ул. Хлебосольная, 16, семиэтажный дом, 104 квартиры, сдан, заселен. ЖК «Кристалл» — нереализованный жилой комплекс из 10 домов на 1,4 тыс. человек по соседству с ЖК «Столичный парк», учредители собирались запустить строительство в конце 2013 г. и планировали вести застройку в правовом поле, по ФЗ №214, с проектной декларацией и разрешением на строительство. Строительство не началось. (По данным сайта компании и участников долевого строительства ООО «ПСК») Деловая газета.Юг, новости Краснодара и Краснодарского края
«Буквально вчера был подписан контракт с большой европейской компанией, который позволит нам с 21 мая существенно увеличить объемы реверса по приемлемой для нас цене» - сказал глава Нафтогаза Украины А.Коболев.
В Лос-Анджелесе произошел разлив по рядка 200 л (50 тыс галлонов) сырой нефти. Происшествие произошло в центральной части города а после прорыва нефтепровода. Об этом, один из пожарников пишет у себя в микроблоге. Площадь разлива составляет порядка 2 км2. По сообщениям местных СМИ, уровень разлившегося топлива в некоторых местах доходит до 50 см. Авария привела к перекрытию нескольких ближайших улиц. Пострадавших нет. В настоящее время выясняется причина аварии. Обсудить на Форуме
13 мая 2014 г пресс-секретарь компании В.Котенев поведал: »Мы работаем на мелководном шельфе у побережья Крыма, интересов в других регионах мира у нас нет. Запрет продавать нам морские буровые установки тоже ни на что не повлияет — они у нас уже есть, 4 штуки, этого хватит на много лет вперед. А если нам собираются закрыть доступ к технологиям — так мы за 40 лет работы на шельфе такие технологии наработали, что сами с кем угодно можем поделиться».
В преддверии майских праздников отечественные туристы потянулись в российский Крым. Как устроена транспортная система республики, с какими проблемами сталкиваются сейчас транспортники и гости полуострова, разбирался Dp.ru. Россиян не надо особо заманивать на отдых в Крым – многие хотят и готовы ехать. Но существует серьезная проблема – доставить туристов на полуостров, который вроде бы стал ближе и в то же время отдалился, превратившись для России, по сути, в остров. Прелести переправы Многим путешественникам паромная переправа через Керченский пролив представляется морским приключением с уклоном в романтику. Но это до первой поездки. За последние годы очереди на переправу в туристический сезон стали нормой, и путешествие это по большей части заключалось в стоянии в многочасовой очереди. Теперь же, когда проезд по территории Украины стал невозможен, желающих попасть на заветный полуостров морем стало еще больше. Перед майскими праздниками со стороны Краснодарского края выстроилась очередь из легковых автомобилей и грузовиков длиной более трех километров. Ждать приходится по 15-20 часов, вокруг ни туалетов, ни продуктовых магазинов. Со стороны Крыма пока очередей нет, но ситуация, скорее всего, изменится после майских праздников, когда поток туристов направится обратно. Сейчас на переправе работают три парома. Два из них – советские паромы «Керченский-2″ и «Ейск» — принадлежат крымскому республиканскому предприятию «Керченская паромная переправа» и вмещают по 20-25 легковых автомобилей и около 150 пассажиров. Третий паром — «Николай Аксененко» — был построен в Севастополе в 2013 году по заказу российской судоходной компании «Аншип» (группа компаний «АнРуссТранс», которой также принадлежит железнодорожный паром на линии Крым-Кавказ). Работает на переправе с декабря прошлого года, рассчитан на 260 пассажиров, 43 легковых автомобиля или 4 грузовых, пишет портал dp.ru. На «Керченской паромной переправе» уклонились от ответа на вопрос, ходят ли эти три парома постоянно. «Какая разница, сколько ходит паромов? Если в расписании 20 рейсов в день, то мы делаем 20 рейсов, независимо от того, сколько у нас паромов», — сообщил диспетчер транспортного предприятия. По словам генерального директора «Аншип» Александра Монина, в последние годы пассажиропоток на переправе рос ежегодно на 20%, поэтому компания приобрела новый паром. По оценкам транспортников, в текущем году эта цифра значительно увеличится. Интересно, что сейчас цены на переправу в Крым на 30% выше, чем обратно. Пассажирский билет в порту «Кавказ» стоит 162 рубля, в порту «Крым» — 40 гривен, или 124 рубля по установленному сейчас в республике курсу 3,1. Легковой автомобиль в Крым переправят за 1190-2486 рублей в зависимости от длины, а обратно – за 911-1903 рубля. С начала мая Керченскую переправу намерены переориентировать на пассажирские перевозки, а грузовой транспорт направить в Новороссийск, откуда до Феодосии будет ходить паром «Посейдон Экспресс», рассчитанный на 120 фур. Кроме этого, в ближайшее время на линию Крым-Кавказ планируют вывести самарский паром СП-103 на 350 пассажиров и 40 автомобилей, а по маршруту Анапа-Керчь пустить скоростной катамаран «Сочи-1″ на 300 пассажиров. Остается надеяться, что к лету очереди на переправе если не исчезнут совсем, то хотя бы значительно сократятся. Междугородний транспорт Для туристов, которые будут добираться в Симферополь на самолете, встает вопрос дальнейших перемещений по территории полуострова. Если говорить об общественном транспорте, из столицы Крыма до курортов можно доехать на автобусах и троллейбусах, которые в Крыму тоже относятся к междугороднему транспорту. Среди новшеств сезона 2014 – прямые рейсы от симферопольского аэропорта (раньше надо было добираться от аэропорта до ж-д или автовокзала, и там пересаживаться на автобус). Теперь ввели прямой автобус «Аэропорт «Симферополь» — Севастополь» (29 гривен), а также троллейбус «Аэропорт «Симферополь» – Ялта» (до Ялты — 16,5 гривен, до Алушты – 10,25 гривен). Во всех видах транспорта можно расплатиться рублями, но основная цена установлена в гривне. Это происходит из-за того, что перевозчики все еще работают по тарифам, принятым при Украине. По мнению крымских транспортников, они давно перестали соответствовать уровню цен на запчасти и топливо. «Сейчас для нас главная проблема – отсутствие тарифов, установленных в рублях. Тарифы, по которым мы работаем, были приняты еще до повышения курса доллара. На междугородние перевозки — 0,245 гривен за километр, в городских маршрутках – 2,75 гривен за билет», — рассказывает Александр Глебко, директор транспортной компании «СимСитиТранс» (до недавнего времени владельцем был вице-премьер республики Ленур Ислямов, который на днях заявил о выходе из всех коммерческих предприятий в связи с переходом на государственную службу). «Важно, чтобы мы как можно быстрее перешли на рубль и работали по тарифам, которые бы отражали реальную стоимость комплектующих и дизтоплива. А чтобы цены на дизель стали как в России, не хватает крупных российских нефтяных компаний, которые бы зашли в Крым. Кроме «Лукойла», еще никто не начал работать у нас», — говорит Глебко. Автопарк крымских предприятий в основном укомплектован автобусами украинского производства, однако перевозчики не видят в этом серьезных проблем. «В Украине производилась крупноузловая сборка автобусов. «Богданы» сделаны на основе японской Isuzu, «Эталоны» — это индийская Tata, — объясняет Глебко. — Каких-то кардинальных мер пока никто не принимает, договора с украинскими поставщиками пролонгируются до конца текущего года. Но даже если отношения будут разорваны, мы все равно найдем запчасти. Например, в Турции есть комплектующие для всех автобусов.Также на нас уже сейчас выходят российские лизинговые компании, но без утвержденного тарифа в рублях мы не можем построить экономику и заключать новые договора». Троллейбусы Троллейбусы в Крыму – предмет особой гордости, так как именно здесь проложена самая длинная троллейбусная трасса в мире, которая тянется от Симферопольского аэропорта до Ялты на 96 километров. На этом экологичном и, как утверждают сотрудники, самом безопасном транспорте можно доехать до курортной столицы Крыма за 2 часа 50 минут. По улицам Ялты и Симферополя до сих пор ездят раритетные чехословацкие «Шкоды» 70-80-х годов выпуска. Эти машины прекрасно показывают себя на горных крымских дорогах, но, конечно, они не вечны. «У нас всего 234 машины, 103 машины типа «Богдан» 2010-2012 года выпуска, еще 131 – старые машины 9Tr (1972 года выпуска) и 14Tr, им от 20 до 40 лет. Все эти машины требуют замены, на 9Tr уже не выпускаются запчасти», — говорит заместитель генерального директора республиканского предприятия «Крымтроллейбус» Лариса Лисовская. – «Для обновления подвижного состава нам необходимо 150 единиц. 20 из них нужны с автономным ходом, потому что у нас есть районы, которые не оборудованы тягловыми подстанциями и контактной сетью». На горный маршрут Симферополь – Ялта в основном пускают новые троллейбусы, однако, по словам Лисовской, только 30 новых «Богданов» могут передвигаться по трассе. Этого не хватает для выполнения необходимых 46 рейсов в день, поэтому иногда на маршрут выходят совсем старенькие «Шкоды». Маршрут на ЮБК решили начинать не только от железнодорожного вокзала, но и от аэропорта с появлением дешевых авиабилетов. «Этот маршрут существовал в советское время и был очень востребован. В то время разница стоимости билетов на поезд и самолет была минимальной, граждане массово летали на самолетах, а потом передвигались к месту отдыха на троллейбусах, — рассказывает Лариса Федоровна. — После распада Советского Союза на самолетах летать стало накладно, и оттуда исчезал наш пассажир. Человек, который прилетал на самолете, имел возможность заплатить за такси. Поэтому у нас не было экономической необходимости держать там троллейбусы. Теперь же количество поездов, прибывающих на симферопольский вокзал, заметно снизилось, а количество авиарейсов возросло, поэтому мы переформатировали наши перевозки и запустили эти рейсы». Троллейбус остается самым дешевым способом добраться до Южного берега Крыма. Билет до Алушты стоит 31,8 руб., до Ялты — 51,25 руб. Такси на это же расстояние будет стоить 400-450 гривен (в среднем 1300 рублей). Междугородние перевозки считают по тарифу 4-5 гривен за километр, городские – 2,75-3 гривны. Можно заказать такси к аэропорту, но в основном только по телефону, заказ через интернет есть далеко не у всех фирм. Также в симферопольском аэропорту можно взять машину напрокат. Некоторые международные компании (Europcar, Sixt) продолжают работать в Крыму, другие (например, Avis) приостановили свою деятельность. Аренда недорогой машины на неделю обходится примерно в 240 евро, залог 500-600 евро. Есть и крымские арендные фирмы, но у них цена выше – от 270 евро за неделю. Единый билет Новшество от Минтранса должно заработать с мая. Как поясняют в министерстве, единый билет в Крым представляет из себя два отдельных билета, один – на поезд до Анапы или Краснодара, второй – на автобус-паром-автобус. Кто будет перевозить туристов по территории Крыма, пока неясно. Заявленные тарифы заметно ниже реальной стоимости автобусных билетов. Например, автобусный билет Краснодар – Симферополь стоит от 1150 до 1350 рублей. По единому билету его цена составляет 750 рублей. «Разговоры о едином билете у нас ведутся, но пока неизвестно, как это будет организовано. Ясно только, что при таком уровне цен должна быть дотационная программа», — говорит директор «СимСитиТранса». Цены на крымский транспорт Маршрутки в Симферополе – 2,75-3 грн (8,5-9,3 руб.) В Севастополе – 2,50-3,50 грн (7,75-10,85 руб.) В Ялте — 3 грн (9,3 руб.) Троллейбусы в Крыму и Севастополе – 1,25 грн (4 руб.) Трамваи в Евпатории – 1,75 грн(5,5 руб.) Катер в Севастополе – 2,50 — 3 грн (7,75-9,3 руб.) Троллейбус Симферополь – Алушта — 10,25 грн (31,80 руб.) Троллейбус Симферополь –Ялта — 16,50 грн (51,25 руб.) Автобусы Симферополь – Севастополь, Симферополь — Ялта– 26 грн (80,5 руб.) Автобус Севастополь – Ялта — 28 грн (87 руб.) В транспорте при переводе на рубли цены зачастую округляют в «плюс», так как российских монет в Крыму пока просто нет. Здесь, как и во всей крымской экономике переходного периода, вся надежда на российский туристов, которые привезут в Крым долгожданные рубли. «Деловая газета. Юг» — новости Краснодарского края
Заместитель начальника управления правового обеспечения внешнеэкономической деятельности Газпрома Д.Хандога подтвердил снижение цены на газ для Литвы почти на 20%. Чуть ранее, об этом поведал А.Буткявичюс. Ранее сообщалось о том, что скидка может составить порядка 20%, то есть цена составит 370 долл США/ 1000 м3 газа. О достижении договорённости сторонами в начале мая 2014 г сообщал премьер-министр Литвы А.Буткявичюс, не уточнив размер скидки. В 2013 г он предполагал получение скидки 20%. Новая формула расчета цены будет действовать на протяжении всего срока действия контракта, то есть до 31 декабря 2015 г. Газ будет закупаться по новой цене с 1 июля 2014 г. Литва, имея от Газпрома одну из самых высоких цен на газ, очень к этому болезненно относится. С целью избавиться от зависимости от Газпрома, который пока монопольно поставляет газ в Литву, власти даже пошли на аренду очень даже недешевого плавучего СПГ-Терминала стоимостью около 500 млн долл США, который прибудет в конце 2014 г к причалу Клайпедского морского порта. Стоимость аренды может съесть немалую часть экономии, полученной от снижения цен на российский газ. Недружественность властей Литва и их непреклонность в борьбе с Газпромом может сильно опечалить Россию, которая является гигантским рынком сбыта , в тч литовских товаров. Тем не менее, Литва- одна из первых стран, которые выполнили положения закона ЕС от 2009 г о разделении энергетических компаний, оказывающих коммунальные услуги.
— Сегодня перед нами стоит задача – создать систему комфортного общественного транспорта Краснодара. Убежден, если общественный транспорт покинет пробки и побежит по выделенным полосам, многие автомобилисты тоже предпочтут отказаться от руля в пользу новых, чистых, комфортных автобусов, троллейбусов и трамваев. И эта задача включает в себя несколько составляющих, которые мы будет внедрять уже в этом году, — рассказал глава города Владимир Евланов на 62-м расширенном заседании городской Думы. Среди планов по развитию транспортной инфраструктуры в столице Кубани – установка систем видеофиксации на выделенных для общественного транспорта полосах, развитие сети общественного транспорта, а также создание диспетчерского транспортно-навигационный центра, который займется отслеживанием местонахождение трамваев, троллейбусов и автобусов на маршрутах и контролировать их перемещение по городу. Ее уже оснащают необходимым оборудованием. В дальнейшем данные центра будут интегрированы с данными автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), которая также внедряется в городе. «Деловая газета.Юг» — новости Краснодарского края